Ducati Hypermotard 1100

Italiensk estetisk fortreffelighet og oppmerksomhet på detaljer har gjort Hypermotard til en motorsykkel som vil imponere selv den mest krevende motorsykkelentusiast. Ved første øyekast blir det klart at dette er en ekte Ducati, for til tross for at dette er deres første supermotor, har den et stort antall elementer som er karakteristiske for dette italienske merket.

Speil, som er festet på siden av håndtaksbeskyttelsen og kan lukkes når vi ikke trenger tilgang for baksiden, viste seg å være estetisk interessant, men lite nyttig løsning. Men når vi bryter gjennom byens folkemengder med åpne speil, blir sykkelen for bred til å manøvrere.

Førerens posisjon på motorsykkelen er rett og ikke slitsom. Setet er stort og komfortabelt, med god plass og komfort for passasjeren. Etter omtrent halvannen time kan du forvente at maurene begynner å gå på baken din, men dette er tross alt Ducati, så vibrasjonene er nødvendige, men ikke så distraherende at du vil ha litt mindre på grunn av det.

Når det kommer til kjøreposisjon, har Hypermotard en interessant funksjon. Når vi vipper den inn i en sving, reagerer den normalt til å begynne med, begynner så å motstå tilten, og så bare "faller" inn i svingen igjen. En funksjon som gjør at sjåføren blir vant til det etter noen mil. Det hender også at med en mer sportslig tur gnisser pedalene raskt mot asfalten, ikke de som føttene hviler på, men gnistene fra girspakene og bakbremsen.

Motoren er lånt fra Multistada og har misunnelsesverdig dreiemoment, som gjør at du ikke trenger å bekymre deg for at motorkraften synker for raskt. Girkassen er utmerket, kort og presis, enda bedre enn de japanske sportsmotorene. Effektiv bremsing leveres av de svært kraftige Brembo-bremsene, som veldig enkelt kan doseres ved å trykke på bremsespaken, så de er ikke et problem selv for mindre erfarne sjåfører.

Til tross for funksjonene som kan plage noen, er Ducati Hypermotard definitivt en motorsykkel som mange mennesker vil elske å eie, enten det er for kjøreglede eller bare ren ytelse.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 11.500 EUR

motor: tosylindret V-formet, firetakts, luftkjølt, 1.078 cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning (45 mm).

Maksimal effekt: 66 kW (90 hk) ved 7.750 o/min

Maksimalt dreiemoment: 103 Nm ved 4.750 o / min / Min.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: foran 2 tromler 305 mm, kjever med fire stenger, haspel bak 245 mm, kjever med to stenger.

Suspensjon: 50 mm Marzocchi justerbar gaffel foran, 165 mm vandring, Sachs justerbar enkelt støtdemper bak, 141 mm vandring.

Dekk: foran 120 / 70-17, bak 180 / 55-17.

Setehøyde fra bakken: 845 mm.

Bensintank: 12, 4 l.

Akselavstand: 1.455 mm.

vekt: 179 kg.

Representant: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Vi roser og bebreider

+ førerplass

+ motor

+ girkasse

+ bremser

+ lyd

- bøyestilling

- Føttene satt for lavt

Marko Vovk, foto: Matei Memedovich