Ducati Panigale 899 (Ducati Panigale XNUMX)

På grunn av formen, historien, innholdet, kvaliteten, det jeg vet. Hvis jeg begrenser meg til teknologi, blant dem, sammen med en epletelefon, en fruktbror-datamaskin, en annen tysk skjønnhet med fire hjul og sveitsisk urmakeri, hører også denne bilen til. Å ja, Panigale kan dekorere stuen din som en kunstnerisk skulptur! Hvis du har det, ellers vil du nyte utsikten, men du vil ikke nyte det i elementet ditt. Kjøring. Ja, Hamlets dilemma. Eh, røde dukater er som et rødt brennende nattverd, som i Spania, der ekorn vinker til en gal okse. Blant de mange tohjulede merkene og modellene er det bare én Ducati. Rødt og vakkert. Fortjener den mindre Panigale en slik beundring?

Mindre men ikke verre

I Borgo Panigale, hvor Ducati er hjemme (nå vet du hva navnet betyr), ga italienerne, sammen med sin eldre bror Panigale 1199, også hans yngre bror de samme harmoniske og harmoniske linjene, harmoniske proporsjoner, sportsutstyr. , en latinsk karakter og nå som han eier en Audi, også med litt tysk stil. Ved første øyekast er avgjørelsen i Bologna uvanlig. Hvorfor tilby to identiske maskiner med forskjellige enhetsstørrelser? Svaret er imidlertid enkelt: denne flotte Panigale er som en fullblods superidrettsutøver bestemt for ånder og baner, mens broren hans er mer kultivert og ganske grei, selv når jeg drar til sentrum med ham. Vel, betinget, for selvfølgelig er den svingete landeveien mot Primorsk hans verden. Men det er i den urbane verden så kjærtegnende lyden og ekkoet til en to-sylindret motor.

Ingen dilemma

Selv om han har rundt 50 "hester" mindre enn 1199, betyr ikke dette at han er like saktmodig som naboens katt. Motsatte. Den har en Superquadro V-Twin tosylindret motor strukket inn i karosseriet i rett vinkel, som virkelig trykker når den beveger seg. Utstyr som DTC (Ducati Traction Control) eller DQS (Ducati Quick Shift) og tre-trinns ABS-elektronikk (Race, Sport, Wet Programs) ligner også på den større navnebroren. Og det fungerer! Den fremre fullt justerbare gaffelen er et Showin-produkt, bakfjæringen er Sachs, og bremsene er Brembo monoblokk. Hvis noen andre tviler på det når de ser på det, blir denne tvilen fjernet når den tosylindrede motoren bjeffer på den kraftfølende gasspaken og erklærer at det ikke er noe Hamlets dilemma i det hele tatt. Løsningen er klar. Enten det er å vente på et rom eller by på kjøreglede.

tekst: Primož Ûrman