Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

En slik modell er Supersports Panigale 959, som ble avduket for publikum i fjor på bilutstillingen i Milano. Det er broren til den større Panigale 1299, etterfølgeren til forgjengeren Panigale 899. Italienerne kaller den «lille Panigale», om enn med et seriøst, nesten litervolum.

Forstørrelse

De fleste endringene ble gjort i Bologna på enheten: den har økt slaglengde (fra 57,2 til 60,8 mm), veivakselen og koblingsstangen er nye, sylinderhodene er forskjellige, slureclutchen er den samme som den eldre bror, dette er et nytt drivstoff med injeksjon. Enheten overholder den nye miljøstandarden Euro 4 og kan dermed trygt vente til begynnelsen av 2017 når den trer i kraft. Det er på grunn av den nevnte standarden at eksosrørene – i vårt tilfelle et par nye tvilling Akrapovic kanoner – har en større diameter (nå 60 i stedet for 55 mm). Rammen har gjennomgått mindre endringer, frontruten er den samme som modell 1299. Mange elektroniske hjelpemidler; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) sørger for at de påståtte 157 hestekreftene er mer eller mindre alltid under kontroll.

Spor og ikke bare

Denne gangen hadde vi ikke muligheten til å kjøre Panigale 959 på banen, så vi oppdaget og så ikke etter dens muligheter og begrensninger. Det er tydelig at Panigale er en rasistisk superbil med lokkende linjer og selektiv håndtering. Bare se på hva waliseren Davis gjør i de siste løpene i World Superbike Championship (WorldSBK) når han regelmessig vinner med Panigale i begge løpshelgprøvene! Hm, og hvordan? Kan denne bilen brukes til å gå til en hjemmebutikk eller hoppe inn i en film? Ja! Uavhengig av bilens supersport-karakter, gjør den også daglige svinger. Du trenger bare å venne deg til racingposisjonen, ikke forvente komfort og vite at instrumentene er dypt forsenket under frontbeskyttelsen - så de er mer synlige på banen når sjåføren setter hjelmen på drivstofftanken. Brembo-bremser gnager rasende på de doble 320 mm frontskivene, så gleden ved fullt justerbar fjæring på showet krever at du dedikerer deg fullt ut til det for å vinne. Sykkelen som helhet er den riktige kombinasjonen og kompromiss av kraft og kjøreegenskaper for allround-kjøring (daglig tur-og-fra og stikjøring) og i erfarne hender vil den verken være for sterk eller for svak.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: € 17.490 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: Superquadro tvillingsylinder, 955cc, V-formet, firetakts, væskekjølt, fire ventiler per sylinder, desmodronisk ventilkontroll

  Makt: 115,5 kW (157 km) ved 10.500 o / min

  Dreiemoment: 107,4 Nm ved 9.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Bremser: Brembo, skiver foran 320 mm,
  
  
  monoblokk fire-stang radialt klemmekjever,
  
  
  245 mm bakskive, to-stempel caliper, XNUMX-trinns ABS

  Suspensjon: 43 mm Showa justerbar teleskopgaffel foran, Sachs justerbar støtdemper bak, 130 mm hjulvandring

  Dekk: 120/70-17, 180/60-17

  Høyde: 810 mm

  Bensintank: 17

  Akselavstand: 1.431 mm

  vekt: 176 kg

Vi roser og bebreider

utseende

Karakter

motoriske egenskaper

kontrollerbarhet