Ducati Scrambler full gass

Da vi først kom inn i den nye Scrambleren i fjor, sto tiden stille for oss. Følelser, kjørestilling, eh, en refleksjon av de gylne tidene. Hvilke forlater du de yngre? Ja, på slutten av sekstitallet da scenen kom i veien for den første Ducati-scrambleren. Så en ensylindret, nå en tosylindret, men i hendene på "hender" mindre enn forgjengeren.

Sasha Kapetanovich

Mange av disse motorsykkelperlene har overlevd i Primorsk i løpet av disse fire tiårene, noen av dem er til og med svært godt bevart. Jobber. Så det er ikke helt sant at italiensk mekanikk er mer koselig. Hjemme var den røde scrambleren på 350 cc det eneste kjøretøyet under den ti dager lange krigen, da veien til Ljubljana var sperret av traktorer, men med den smidige Ducati var dette ingen hindring. Selv den lille gikk lett på plenen.

Gjenfødt karisma

I Bologna har sportsresultater alltid vært i forkant, deres racingteam "Korsika" har en spesiell status. Vel, inntil beslutningstakerne deres fremhevet Scrambler-historien, vet du, gjenoppdagelsen av en motorsykkel, studenter, hippier, hva som helst, osv. Etc. Ikonet ble pakket inn i moderne cellofan av moderne gule farger, og på vingene til retroscene, begynte de å jakte på de som ble overveldet av sportsøvelsen til opptil tre hundre megalomane enduro-tohjulede motorsykler. Du kan velge mellom en rekke scramblere (foruten Full Throttle, er det også Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) avhengig av hvilket (under)segment du er i. Full Throttle, etter den innenlandske "full" modellen, er en hyllest til racing på en "grusvei" langs en oval med en karakteristisk saget rygg. I en sporty ånd er det utseendet til en motorsykkel med sportssete med imitert romplass på sidene, "flatbane" med flatt ratt og et sporty brøl av eksosrøret.

Ikke langs stien, men rundt byen og på deg

Unødvendig å si, Scrambler Full Throttle er ikke først og fremst designet for å kjøres på hurtigbanen i Siska eller Krsko (vel, ja, vent på Flat Track Pro-modellen), men den blir glad om du skru den til Jezersko og pr. innsjøen, som de så unnet seg. i ekte italiensk kaffe. Ingen cappuccino takk! Så ikke ta med deg en ledsager, da vil du ødelegge dagen for deg selv og henne. Full Throttle er en modell for de som liker å sykle alene, en passasjer kan lide å sitte i et lite sete uten clutch, og du kan høre ham når han tar av hjelmen. Vel, det var i hvert fall det som skjedde med oss. Du kan ta det, pedalene er også for ham (henne), men bare noen få minutters kjøring til huset, kyss og dra til Raj. Du vil elske enduroens brede styre, 803cc tosylindrede motor. CM hentet fra Monster 796 er spretten og bremsene er gode, selv om spesifikasjonene er halvparten av ytelsen til supersportmodeller. veldig grei. Motorsykkelen fungerer, tross nesten to hundre kilo, er den lett, kjørebar og skarp i hendene. Mer enn en Jezersko, Full Throttle vil appellere til bytrafikk, stopplys til stopplys akselerasjon og hard bremsing. Det er også en APTC-clutch, haha, et stykke historie som likevel er overført fra en hjemmesport. Med et snittforbruk på 5,4 liter per 100 km er dette innenfor forventet rekkevidde. Ikke forvent mye komfort, selv fra en klassisk design, men LCD-armaturen er bare grunnleggende informasjon, kanskje en klassisk skive som "kagara" ville være bedre ettersom turtallet vises nedover og til venstre. vanskelig å lese. Men kanskje de yngre leser dem bedre, hvem vet? Karismaen består uansett, og med nye Scrambler er denne enda sterkere. Du kan forbedre den med en rekke tilbehør, inkludert klær, og deretter "forvandle" den til en "scrambler-livsstil". Kulsko.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: € 10.490 XNUMX €

  Test modellkostnad: € 10.490 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 803cc, 3-sylindret, L-formet, 2-takts, luftkjølt, 4 desmodromiske ventiler per sylinder

  Makt: 55 kW (75 km) ved 8.250 o / min

  Dreiemoment: 68 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: frontskive 330 mm, radialt montert 4-stempels caliper, bakre skive 245 mm, 1-stempel caliper, ABS

  Suspensjon: Kayaba 41 teleskopgaffel foran, Kayaba justerbar støtdemper bak

  Dekk: 110/80-18, 180/55-17

  Høyde: 790 mm

  Bensintank: 13,5

  Akselavstand: 1.445 mm

  vekt: 186 kg

Vi roser og bebreider

karisma

utseende

motor

syklisk gjentakelse

førerstilling

mangel på komfort for passasjeren

vanskelig å lese instrumenter