Motor 019 - lær mer om enheten og mopeden den ble montert på!
Innhold
Romet 50 T-1 og 50TS1 ble produsert på Bydgoszcz-anlegget fra 1975 til 1982. På sin side ble 019-motoren utviklet av Zakłady Metalowe Dezamet-ingeniører fra Nowa Demba. Vi presenterer den viktigste informasjonen om stasjonen og mopeden!
Tekniske data for Romet 019 motor
Helt i begynnelsen er det verdt å gjøre deg kjent med den tekniske spesifikasjonen til drivenheten.
- Det var en totakts, ensylindret, luftkjølt, tilbakespylet motor med en boring på 38 mm og en slaglengde på 44 mm.
- Det nøyaktige arbeidsvolumet var 49,8 cc. cm, og kompresjonsforholdet er 8.
- Kraftenhetens maksimale effekt er 2,5 hk. ved 5200 rpm. og maksimalt dreiemoment er 0,35 kgm.
- Sylinderen er laget av aluminium og utstyrt med en bunnplate i støpejern og et lettmetallhode.
- 019-motoren hadde også en treplaters våtclutch med spenneinnsatser. Deretter ble de erstattet med doble skiver med korkinnlegg, som ble plassert på veivakselen.
Designerne bestemte seg også for vevstangsakselen og poten, som hadde rullelager, samt en fotstarter. Motoren gikk på en blanding av drivstoff og olje Mixol i forholdet 1:30. Det ble også besluttet å henge opp drivenheten i rammen takket være to skruer skrudd inn i gummibøssinger, som dempet vibrasjoner under driften av 019-motoren.
Girkasse, forgasser og forbrenning
019-motoren har også en praktisk kontrollert girkasse med fotbryter. Den generelle transformasjonen ser slik ut:
- 36,3. løp – XNUMX;
- 22,6. gir - XNUMX;
- 16,07. avgang - XNUMX.
For problemfri drift av kraftenheten, bruk LUX 10 olje under normale værforhold, og -UX5 om vinteren.
Hvor lenge brenner denne bilen?
Drivenheten er utstyrt med en horisontal GM13F-forgasser med 13 mm hals, en 0,55 mm drivstoffinjektor og tørrluftfilter. Alt dette er supplert med en sugelyddemper i plast. Driften av tohjulede kjøretøy er ikke dyrt. Reparasjoner og drivstofforbruk (2,8 l/100 km) er ikke dyrt.
Motorsykkelinstallasjon av Dezamet
019-motoren bruker også et elektrisk system. Systemet var utstyrt med en tre-spole generator med en spenning på 6 V og en effekt på 20 W, som var montert på venstre hals av veivakselen under magnethjulet. Ingeniører fra Nowa Dęba installerte også F100 eller F80 M14x1,25 240/260 Bosch tennplugger i enheten.
Engine 019 - innovative løsninger implementert i enheten
Denne kraftenheten var den første som hadde en tre-trinns girkasse samt en fotdrevet girkasse. Ingeniører tilpasset også kraften til kravene til det tohjulede kjøretøyet som enheten skulle plasseres i - den ble økt til 2,5 hk.
Dette ble oppnådd ved å øke volumet på veivakselen. Eksossystemet og sylindervinduene ble også skiftet, og en GM13F-forgasser og trettentanns utgående tannhjul ble brukt. Takket være dette var det mulig å kjøre Romet-motorsykkelen trygt og komfortabelt sammen.
Designtiltak som forbedret kvaliteten på 019-motoren
Andre ideer fra designerne av 019-motoren fortjener oppmerksomhet - disse inkluderer bruken av en clutch med en kurv 2 mm høyere enn den for to-skiveversjonen. Det ble også besluttet en trykkplate med 3mm høyere tverrstenger, samt to 1mm tykke avstandsstykker. Alt dette ble supplert med installasjonen av en clutch sammen med et fast gir med hull for spline for injeksjonsmodus.
Enhetsmodifikasjoner
019-motoren har også gjennomgått flere modifikasjoner. De gjaldt for eksempel clutchdekselet, der en versjon med plateplugg i stedet for startaksel, oljepåfyllingslokk i metall og den gamle clutchventilen ble erstattet av en ny versjon. Det var et påfyllingslokk, et oljepåfyllingslokk i plast, og også clutchskyverhendelen på den nyere versjonen.
Som du kan se, hadde Dezamets 019-enhet interessante designløsninger. Som en kuriositet på slutten kan du legge til at det ble lagt til tilleggsutstyr til Romet-motorsykler, inkludert en pumpe, et verktøysett, en sykkelklokke og et speedometer med kilometerteller.
