1.0 Mpi-motor fra VW - hva bør du vite?

1.0 MPi-motoren ble utviklet av Volkswagen-ingeniører. Bekymringen introduserte kraftenheten i 2012. Bensinmotoren har fått stor popularitet på grunn av sin stabile ytelse. Vi introduserer den viktigste informasjonen om 1.0 MPi!

Motor 1.0 MPi - tekniske data

Opprettelsen av 1.0 MPi-enheten var på grunn av Volkswagens ønske om å styrke sin posisjon i motormarkedet i A- og B-segmentet. 1.0 MPi bensinmotoren fra EA211-familien ble introdusert i 2012, og slagvolumet var nøyaktig 999 cm3.

Det var en in-line, tresylindret enhet med en kapasitet på 60 til 75 hk. Det er også nødvendig å si litt mer om utformingen av enheten. Liker du alle produktene i EA211-familien? det er en firetaktsmotor utstyrt med dobbel kamaksel plassert i eksosmanifoldene.

Hvilke biler var utstyrt med 1.0 MPi-motoren?

Den ble installert på Volkswagen-biler som Seat Mii, Ibiza, samt Skoda Citigo, Fabia og VW UP! og Polo. Det var flere motoralternativer. De er forkortet:

• WHYB 1,0 MPi med 60 hk;
• CHYC 1,0 MPi med 65 hk;
• WHYB 1.0 MPi med 75 hk;
• CPGA 1.0 MPi CNG 68 HK

Designhensyn – Hvordan ble 1.0 MPi-motoren designet?

I 1.0 MPi-motoren ble registerremmen gjenbrukt etter en tidligere erfaring med kjedet. Motoren går i oljebad, og alvorlige problemer knyttet til bruken bør ikke dukke opp tidligere enn etter å ha overskredet 240 XNUMX km med kjørelengde. kilometer med løp. 

I tillegg bruker 12-ventilsenheten slike designløsninger som å kombinere et aluminiumshode med en eksosmanifold. Dermed begynte kjølevæsken å varmes opp med avgasser umiddelbart etter start av kraftenheten. Takket være dette er reaksjonen raskere og den når driftstemperaturen på kortere tid.

Når det gjelder 1.0 MPi, ble det også besluttet å plassere kamaksellageret i en ikke-utskiftbar støpt aluminiumsmodul. Av denne grunn er motoren ganske støyende og ytelsen er ikke så imponerende.

Drift av Volkswagen-enheten

Utformingen av enheten gjør at den reagerer raskere på førerens bevegelser, og er også ganske slitesterk. Men i noen tilfeller, hvis en del svikter, må flere av dem skiftes ut. Dette skjer for eksempel når oppsamleren svikter, og hodet må også skiftes.

Den gode nyheten for mange sjåfører er at 1.0 MPi-motoren kan kobles til et LPG-system.  Enheten i seg selv krever uansett ikke en stor mengde drivstoff - under normale forhold er det omtrent 5,6 liter per 100 km i byen, og etter tilkobling av HBO-systemet kan denne verdien være enda lavere.

Feil og krasj, er 1.0 MPi problematisk?

Den vanligste feilen er et problem med kjølevæskepumpen. Når mekanismen begynner å fungere, øker intensiteten av arbeidet betydelig. 

Blant brukere av biler med en 1.0 MPi-motor er det også anmeldelser av karakteristiske rykninger i girkassen ved girskift. Dette er sannsynligvis en fabrikkfeil, og ikke et resultat av en spesifikk feil - det kan imidlertid hjelpe å bytte clutchskiven eller bytte hele girkassen.

Motorytelse 1.0 MPi utenfor byen

Ulempen med 1.0 MPi-motoren kan være hvordan enheten oppfører seg når du reiser ut av byen. En enhet på 75 hestekrefter mister fart betraktelig etter å ha overskredet 100 km/t-grensen og kan begynne å brenne mye mer enn når du kjører rundt i byen.

Når det gjelder modeller som Skoda Fabia 1.0 MPi, er disse tallene til og med 5,9 l/100 km. Derfor er det verdt å ha dette i bakhodet når du vurderer valget av en bil utstyrt med denne stasjonen.

Bør jeg velge en 1.0 MPi bensinmotor?

Stasjonen, en del av EA211-familien, er absolutt verdt å anbefale. Motoren er økonomisk og pålitelig. Regelmessige oljesjekker og vedlikehold kan holde motoren i gang jevnt i hundretusenvis av miles.

1.0 MPi-motoren kommer garantert til nytte når noen leter etter en bybil. En drivenhet som ikke er utstyrt med direkte innsprøytning, superlading eller en DPF og et tomassesvinghjul vil ikke forårsake problemer med funksjonsfeil, og kjøreeffektiviteten vil være på et høyt nivå - spesielt hvis man bestemmer seg for å installere ekstra HBO. montering.