Volkswagen 1.2 TSi-motor - tekniske data, drivstofforbruk og ytelse

1.2 TSi-motoren ble først introdusert med introduksjonen av modeller som Golf Mk6 og Mk5 på slutten av 2005. Den firesylindrede bensinmotoren erstattet den naturlig aspirerte versjonen med samme slagvolum og tre sylindre, 1,2 R3 EA111-versjonen. Finn ut mer om TSi-varianten i artikkelen vår!

1.2 TSi-motor - grunnleggende informasjon

1.2 TSi-versjonen har mye til felles med 1.4 TSi/FSi-versjonen. Først og fremst refererer dette til utformingen av stasjonen. Men ved å gå videre til ytelsen til den mindre motoren, inneholdt den en sylinderblokk av aluminium med indre foringer i støpejern.

Sammenlignet med den større motoren var motorboringen mindre - den var 71,0 mm i stedet for 76,5 mm med samme stempelslag på 75,6 mm. En helt ny veivaksel i smidd stål er installert i bunnen av kraftenheten. På sin side er stemplene laget av lett og slitesterk aluminiumslegering. 

Takket være disse løsningene veide 1.2 TSi-motoren mindre enn 1.4 TSi-versjonen - opptil 24,5 kilo. Samtidig har den optimal kraft og ytelse. Av denne grunn fungerer den veldig bra som en kompakt bybil. Dette ble også påvirket av bruken av et moderne drivstoffinnsprøytningssystem, som er sammenkoblet med et turboladet inntakssystem.

Designløsninger i 1.2 TSi-motoren

Drivverket er utstyrt med vedlikeholdsfri registerkjede, samt ventiler styrt av rullespaker med hydrauliske skyvere. På toppen av sylinderblokken er et sylinderhode med to ventiler per ventil, åtte totalt, samt en kamaksel.

I tillegg til SOHC-systemet, fokuserte designerne på to-ventilhoder med høyt dreiemoment i lav- og mellomområdet. Inntaksventilens diameter er 35,5 mm og eksosventilens diameter er 30 mm.

Turbolader, innsprøytningssystem og elektroniske styresystemer

Motoren har en IHI 1634 turbolader med et maksimalt ladetrykk på 1,6 bar. Den komprimerte luften holdes på den optimale temperaturen ved installasjon av en vannkjølt intercooler integrert i inntaksmanifolden.

Motoren er utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem med høytrykkspumpe, som drives av en kamaksel og gir drivstoff ved et trykk på 150 bar. Prinsippet for driften er at sekvensielle dyser leverer drivstoff direkte til forbrenningskamrene. Hver tennplugg fungerer med en separat tennspole.

Volkswagen-ingeniører brukte et elektronisk styrt Bosch E-GAS gasspjeldhus og en Siemens Simos 10-motor-ECU. I tillegg ble det installert et helelektronisk tenningssystem.

Hvilke biler var utstyrt med 1.2 TSi-motoren - drivlinjealternativer

Kraftenheten finnes i mange biler av merkene som er inkludert i Volkswagen-konsernet. Biler fra denne produsenten med motor inkluderer: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 og Caddy. SEAT-modeller inkluderer Ibiza, Leon, Altea, Altea XL og Toledo. Motoren finnes også i Skoda Fabia, Octavia, Yeti og Rapid biler. Denne gruppen inkluderer også Audi A1.

Det er tre typer stasjoner tilgjengelig på markedet. Den svakeste av dem, dvs. TsBZA, yter 63 kW ved 4800 rpm. og 160 Nm ved 1500-3500 o/min. Den andre, CBZC, hadde en effekt på 66 kW ved 4800 o/min. og 160 Nm ved 1500-3500 o/min. Den tredje er en CBZB med en effekt på 77 kW ved 4800 o/min. og 175 Nm - hadde mest kraft.

Drift av drivenheten - de vanligste problemene

Et av irritasjonsmomentene var et defekt kjededrev, inntil sammenstillingen ble erstattet med en reim i 2012. Brukere av kjøretøy med 1.2 TSi-motoren klaget også over problemer med sylinderhodet, spesielt med pakningen.

På forumene kan du også finne anmeldelser om et defekt eksosrensesystem eller defekter i kontrollelektronikken, noe som forårsaker mye trøbbel. Lukker listen over problemer som oppstår under drift av motoren, for mye oljeforbruk.

Måter å unngå motorfeil

For å unngå problemer med motoren er det nødvendig å bruke kvalitetsdrivstoff - det bør være blyfri bensin med lavt svovelinnhold og motorolje, dvs. 95 RON. En av faktorene som påvirker den stabile driften av motoren er også bileierens kjørestil. 

Med jevnlig vedlikehold og overholdelse av oljeskiftintervaller skal drivverket fungere uten store problemer, selv med en kjørelengde på ca 250 XNUMX km. km.

Motor 1.2 TSi 85 hk - tekniske data

En av de mest kjente versjonene av motoren er 1.2 TSi med 85 hk. ved 160 Nm ved 1500–3500 o/min. Den ble montert på en Volkswagen Golf Mk6. Dens totale kapasitet var 1197 cm3. 

Utstyrt med oljetank med en kapasitet på 3.6-3.9l. Produsenten anbefalte bruk av stoffer med et viskositetsnivå på 0W-30, 0W-40 eller 5W-30. Den anbefalte oljespesifikasjonen er VW 502 00, 505 00, 504 00 og 507 00. Den bør skiftes hver 15. XNUMX. km.

Drivstofforbruk og drift av kraftenheten på eksemplet med Golf Mk6

Volkswagen Golf Mk6-modellen med en 1.2 TSi-motor forbrukte 7 l / 100 km i byen, 4.6 l / 100 km på motorveien og 5.5 l / 100 km i kombinert syklus. Føreren kunne akselerere til 100 km/t på 12.3 sekunder. Samtidig var makshastigheten 178 km/t. Under kjøring har motoren et CO2-utslipp på 129 g per kilometer – dette tilsvarer Euro 5-standarden. 

Volkswagen Golf Mk6 - spesifikasjon av drivsystem, bremser og fjæring

1.2 TSi-motoren fungerte med forhjulsdrift. Selve bilen var montert på en frontfjæring av McPherson-typen, samt en uavhengig, multi-link bakfjæring – i begge tilfeller med krængningsstabilisator.

Ventilerte skiver brukes foran og skivebremser bak. Alt dette ble kombinert med blokkeringsfrie bremser. Styresystemet består av skive og gir, og selve systemet styres elektrisk. Bilen var utstyrt med 195/65 R15 dekk med 6J x 15 felger.

Er 1.2 TSi-motoren en god drivkraft?

Det er verdt å være spesielt oppmerksom på den nevnte, reduserte versjonen med en kapasitet på 85 hk. Den er ideell for både bykjøring og korte turer. God ytelse kombinert med kjøreøkonomi oppfordrer mange sjåfører til å kjøpe en rimelig bil. 

Med ansvarlig og regelmessig vedlikehold vil sykkelen betale deg tilbake med regelmessig arbeid og sjeldne besøk til mekanikeren. Gitt disse problemene kan vi si at 1.2 TSi-motoren er en god kraftenhet.