1.5 dci-motor - hvilken enhet brukes i Renault, Dacia, Nissan, Suzuki og Mercedes-biler?

Helt i begynnelsen er det verdt å merke seg at det er mange alternativer for denne enheten. 1.5 dci-motoren er tilgjengelig i mer enn 20 modifikasjoner. Det er allerede 3 generasjoner motorer i biler, som har forskjellig kraft. I denne artikkelen finner du den viktigste informasjonen!

1.5 dci-motor og dens debut. Hva var den første gruppen preget av?

Den første enheten som debuterte på markedet var K9K. Hun dukket opp i 2001. Det var en firesylindret turbomotor. Den var også utstyrt med et common rail-system og ble tilbudt i forskjellige effekttall fra 64 til 110 hk. 

Forskjeller mellom individuelle drivversjoner inkluderer: forskjellige injektorer, turboladere eller svinghjul eller andre. 1.5 dci-motoren utmerker seg med høy arbeidskultur, grei ytelse i kraftigere varianter og økonomi – drivstofforbruket er i gjennomsnitt 6 liter per 100 km. 

Ulike varianter av 1.5 dci - spesifikasjonene til individuelle motortyper

Det er verdt å lære mer om spesifikasjonene til de individuelle 1.5 dci-motorvariantene. De svakeste av dem, som yter 65 hk, er ikke utstyrt med et flytende svinghjul. De har heller ikke turbin og intercooler med variabel geometri. Når det gjelder denne motoren, ble injeksjonssystemet laget i samarbeid med det amerikanske selskapet Delphi Technologies. Fungerer ved et trykk på 1400 bar. 

82 hk versjon skiller seg ved at den er utstyrt med en intercooler og et høyere turbotrykk fra 1,0 til 1,2 bar. 

100 hk versjon Den har et flytende svinghjul og en turbin med variabel geometri. Innsprøytningstrykket er også høyere - fra 1400 til 1600 bar, som turbo-ladetrykket, på 1,25 bar. Når det gjelder denne enheten, er utformingen av veivakselen og hodet også endret. 

Ny generasjon av enheten siden 2010

Med begynnelsen av 2010 ble en ny generasjon av enheten introdusert. 1.5 dci-motoren har blitt oppgradert - dette inkluderer EGR-ventil, turbolader, oljepumpe. Designerne bestemte seg også for å bruke et Siemens drivstoffinnsprøytningssystem. Et Start-Stop-system er også implementert, som automatisk slår av og starter forbrenningsenheten - for å redusere motorens tomgangstid og redusere drivstofforbruket, samt toksisitetsnivået til eksosgasser.

Hva er en 1,5 dci-motor verdsatt for?

Avdelingens største fordeler er for det første kostnadseffektivitet og høy arbeidskultur. For eksempel bruker en dieselmotor i en bil som Renault Megane 4 liter per 100 km, og i byen - 5,5 liter per 100 km. Den brukes også i kjøretøy som:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia og Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan og Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes klasse A.

Dessuten, med så god forbrenning, har motoren en ganske enkel design, noe som resulterer i lave driftskostnader. 1.5 dci-motoren er også slitesterk. Imidlertid bør det tas i betraktning at feilfrekvensen til en node kan øke dramatisk etter å ha overskredet en kjørelengde på 200 000 tusen km. km.

Feilrate 1.5 dci. Hva er de vanligste feilene?

Drivstoff av dårlig kvalitet regnes som en av de vanligste årsakene til enhetssvikt. Dette skyldes det faktum at motoren ikke tåler drivstoff av lav kvalitet. Dette kan spesielt gjelde for sykler laget med Delphi-komponenter. Injektoren under slike forhold kan bare betjenes etter 10000 XNUMX km. 

Sjåfører som bruker biler med kraftigere enheter klager også over problemer. Så er det funksjonsfeil knyttet til en skadet EGR-ventil, samt et flytende svinghjul. Dyre reparasjoner er også forbundet med et ødelagt partikkelfilter, som imidlertid er et problem for de fleste moderne dieselmotorer. 

Noen ganger kan det også være en feil knyttet til drivelektronikken. Den vanligste årsaken er korrosjon som oppstår i den elektriske installasjonen. Noen ganger er dette et resultat av skade på trykk- eller veivakselposisjonssensorer. Tatt i betraktning alle de presenterte omstendighetene for forekomsten av en funksjonsfeil, er det verdt å understreke rollen til riktig bruk av bilen, samt vedlikehold av kraftenheten.

Hvordan ta vare på en 1.5 dci-enhet?

En grundig inspeksjon anbefales mellom 140 000 og 160 000 km. Som et resultat av slik operasjon kan det oppstå problemer med det elektroniske systemet eller injeksjonssystemet. 

Det er også verdt å bytte ut injeksjonssystemet regelmessig. Laget av Delphi, bør den byttes ut etter 100 000 km. Siemens er derimot mer pålitelig og kan vare lenger, men å erstatte et gammelt system med et nytt vil være mer en økonomisk utfordring.

For problemfri drift av enheten i lang tid, er det også nødvendig å skifte olje regelmessig. Den skal fylles hver 10000 km. Dette vil bidra til å unngå problemer forbundet med skade på veivakselen. Årsaken til denne feilen er en reduksjon i smøringen av oljepumpen.

Er en Renault 1.5 dci-motor en god motor?

Meningene om denne enheten er delte. Imidlertid kan man våge å si at antallet personer som klager på 1.5 dci ville gå ned dersom alle sjåfører utførte service på motorene sine regelmessig og brukte drivstoff av god kvalitet. Samtidig kunne den franske dieselmotoren lønne seg med stabil drift og høy effektivitet.