VR6-motor - den viktigste informasjonen om enheten fra Volkswagen

VR6-motoren ble utviklet av Volkswagen. Den første installasjonen ble introdusert i 1991. Som en kuriositet kan vi si at VW også var involvert i produksjonen av VR5-motoren, hvis design var basert på VR6-enheten. Mer informasjon om installasjon av VR6 finner du i artikkelen vår.

Grunnleggende informasjon om Volkswagen-enheten

Helt i begynnelsen kan du "dechiffrere" forkortelsen VR6. Navnet kommer fra en forkortelse laget av en tysk produsent. Bokstaven "V" refererer til "V-motoren", og bokstaven "r" til ordet "Reihenmotor", som er oversatt som en direkte, in-line motor. 

VR6-modellene brukte et felles hode for de to sylinderbankene. Enheten er også utstyrt med to kamaksler. De finnes både i motorversjon med to og fire ventiler per sylinder. Dermed er utformingen av enheten forenklet i vedlikehold, noe som reduserer driftskostnadene. VR6-motoren er fortsatt i produksjon. Modeller utstyrt med denne motoren inkluderer:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 og MK5 Passat B3, B4, B6, B7 og NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 og MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 og Mk2, Q7 (4L);
• Sted: Alhambra og Leon;
• Porsche: Cayenne E1 og E2;
• Skoda: den suverene 3T.

12 sylindret versjon

Enheter som opprinnelig ble produsert hadde to ventiler per sylinder, for totalt tolv ventiler. De brukte også en enkelt kamaksel for inntaks- og eksosventilene i hver blokk. I dette tilfellet ble det heller ikke brukt vippearmer.

Den første versjonen av VR6 hadde et slagvolum på 90,3 millimeter for et totalt slagvolum på 2,8 liter. Det ble også laget en ABV-versjon, som ble distribuert i noen europeiske land og hadde et volum på 2,9 liter. Det er også verdt å nevne at på grunn av de to radene med stempler og sylindere med felles hode og stempelhodepakningen eller dens øvre overflate er tilbøyelig.

For den 12-sylindrede versjonen ble det valgt en V-vinkel på 15°. Kompresjonsforholdet var 10:1. Veivakselen var plassert på syv hovedlagre, og halsene var forskjøvet fra hverandre med 22 °. Dette gjorde det mulig å forskyve arrangementet av sylindrene, samt å bruke et gap på 120 ° mellom påfølgende sylindre. Bosch Motronic enhetskontrollsystem ble også brukt.

24 sylindret versjon

I 1999 ble en versjon med 24 ventiler introdusert. Den har en enkelt kamaksel som styrer inntaksventilene til begge rader. Den andre styrer derimot eksosventilene til begge rader. Dette gjøres ved hjelp av ventilspaker. Denne designfunksjonen ligner på DOHC dobbel overliggende kamaksel. I dette oppsettet styrer den ene kamakselen inntaksventilene og den andre kontrollerer eksosventilene. 

W-motorer – hvordan forholder de seg til VR-modellen?

En ganske interessant løsning skapt av Volkswagen-konsernet var utformingen av enheter med betegnelsen W. Designet var basert på tilkobling av to BP-enheter på en veivaksel - i en vinkel på 72 °. Den første av disse motorene var W12. Den ble produsert i 2001. 

Etterfølgeren, W16, ble installert i Bugatti Veyron i 2005. Enheten er designet med en vinkel på 90° mellom to VR8-enheter og er utstyrt med fire turboladere.

Hva er forskjellen mellom en tradisjonell V6-motor og en VR6-motor?

Forskjellen er at den bruker en smal vinkel på 15° mellom de to sylinderbankene. Dette gjør VR6-motoren bredere enn V6. Av denne grunn er VR-enheten lettere å passe inn i motorrommet, som opprinnelig ble designet for en firesylindret enhet. VR6-motoren er designet for å monteres på tvers i forhjulsdrevne kjøretøy.

Et foto. Visning: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) fra Wikipedia