Fords 1.5 Ecoboost-motor – en god enhet?

Ved utviklingen av 1.5 Ecoboost-motoren lærte Ford av tidligere feil. Et bedre kjølesystem ble utviklet, og enheten begynte å jobbe enda stillere og mer effektivt. Les mer om enheten i vår artikkel!

Ecoboost-stasjoner - hva bør du vite om dem?

De første enhetene i Ecoboost-familien ble bygget i 2009. De skiller seg ut ved at de bruker turbolading og direkte drivstoffinnsprøytning. Bensinmotorer ble utviklet av selskapet sammen med ingeniører fra FEV Inc.

Hva var intensjonene til byggherrene?

Målet med utviklingen var å gi kraft- og dreiemomentparametere som kan sammenlignes med naturlig aspirerte versjoner med mye større forskyvning. Forutsetningene var berettiget, og Ecoboost-enheter ble preget av svært god drivstoffeffektivitet, samt lave nivåer av klimagasser og forurensninger.

Dessuten krever ikke motorene store driftskostnader og er ganske allsidige. Effektene av arbeidet ble evaluert så positivt at den amerikanske produsenten stoppet utviklingen av hybrid- eller dieselteknologier. En av de mest populære medlemmene i familien er 1.5 Ecoboost-motoren.

1.5 Ecoboost-motor - grunnleggende informasjon

1.5L Ecoboost-motoren skal debutere i 2013. Utformingen av selve enheten er i stor grad lik den mindre 1,0-liters modellen.Designerne har også lært av feilene som ble gjort i utviklingen av 1,6-liters Ecoboost. Vi snakker om problemer knyttet til kjølesystemet. 1.5 liters modellen erstattet snart fullstendig den defekte enheten.

Blokken inneholder hovedløsningene som kjennetegner for eksempel Ecoboost-familien. direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading. Motoren ble først brukt til følgende modeller:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (siden 2015);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Tekniske data – hva kjennetegnes enheten av?

Den in-line, firesylindrede enheten er utstyrt med et drivstoffsystem med direkte drivstoffinnsprøytning. Boringen til hver sylinder er 79.0 mm og slaglengden er 76.4 mm. Den nøyaktige motorens slagvolum er 1498 cc.

DOHC-enheten har et kompresjonsforhold på 10,0:1 og yter 148-181 hk. og 240 Nm dreiemoment. 1.5L Ecoboost-motoren krever SAE 5W-20 motorolje for å fungere skikkelig. På sin side er kapasiteten til selve tanken 4,1 liter, og produktet bør skiftes hver 15.-12. time. km eller XNUMX måneder.

Designløsninger - designfunksjoner til 1.5 Ecoboost-motoren

1.5 Ecoboost-motoren bruker en sylinderblokk av aluminium med støpejernsforinger. Designerne slo seg til ro med en åpen design - dette skulle gi effektiv kjøling. Alt dette ble supplert med en helt ny veivaksel i støpejern med 4 motvekter og 5 hovedlager.

Hvilke andre løsninger har blitt introdusert?

For koblingsstengene ble det brukt varmsmidde pulvermetalldeler. Du bør også være oppmerksom på aluminiumsstempler. De er hypereutektiske og har belagte asymmetriske endestykker for å redusere friksjon. Designerne implementerte også en kortslags veivaksel, som gir en mindre forskyvning.

Ford introduserte også en komprimert treveis katalysator som, kombinert med andre teknologier, betyr at enheten ikke produserer mye forurensning. Som et resultat oppfyller 1.5 Ecoboost-motoren de strenge Euro 6-miljøstandardene. 

Motoren varmes raskt opp og går stabilt. Bak dette ligger konkrete handlinger fra designere

Når det gjelder det første aspektet, var bruken av et fullstendig redesignet aluminiumssylinderhode med integrert eksosmanifold avgjørende. Dette fører til at varmen fra eksosgassene varmer opp drivenheten. Samtidig forlenger den relativt lave damptemperaturen levetiden til turboladeren.

Det skal bemerkes at hodet har 4 ventiler per sylinder - 16 eksos- og 2 inntaksventiler. De drives av passende produserte, slitesterke ventildeksler på de to overliggende kamakslene. Eksos- og inntaksakselene er utstyrt med et variabelt ventiltimingssystem utviklet av Ford-designere - Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) teknologi. 

Likhet med 1.0li-enheten og stillegående motordrift

Som nevnt tidligere har 1.5 Ecoboost-motoren mye til felles med 1.0-modellen. Dette gjelder for eksempel det moderne kamakseldrivsystemet, som ble lånt fra en tresylindret enhet med mindre kraft. 

I tillegg har 1.5L også registerreim som går i motorolje. Dette gir et lavt støynivå. Det gjør også hele strukturen mer holdbar. Designerne av Ecoboost-familiemodellen slo seg også til ro med en elektronisk styrt oljepumpe med variabel slagvolum, som også drives av et belte i olje.

Kombinasjonen av turbolading og direkte drivstoffinnsprøytning sikrer høy ytelse.

1,5L Ecoboost-motoren er økonomisk. Dette oppnås ved å kombinere en høyytelses Borg Warner turbolader med lav treghet med en bypass-ventil og en vann-til-luft intercooler. Den andre komponenten er innebygd i plastinntaksmanifolden.

Hvordan det fungerer? Høytrykks direkteinjeksjonssystemet sprøyter drivstoff inn i forbrenningskamrene gjennom 6-hulls injektorer som er montert på sylinderhodet i midten av hver sylinder ved siden av tennpluggene. Driften av det påførte utstyret styres av Drive-by-Wire elektronisk gass og Bosch MED17 ECU-kontroller. 

Å kjøre en 1.5 Ecoboost-motor – en stor utgift?

Ford har skapt en stabil drift som ikke krever høye kostnader. Brukere setter pris på 1.5 Ecoboost-motoren for fraværet av problemer knyttet til driften av kjølesystemet - feil som ble gjort under utviklingen av 1.6L-modellen er rettet - motoren overopphetes ikke. Takket være dette svikter ikke både turboladeren og katalysatoren.

Til slutt, la oss gi noen tips. For riktig drift av enheten er det nødvendig å bruke drivstoff av høy kvalitet. Dette er nødvendig for å holde injektorene i god stand - ellers kan de bli tette og avleiringer kan dannes på bakveggene til inntaksventilene. Den totale levetiden til enheten fra merket Ford er 250 XNUMX km. km, men med regelmessig vedlikehold bør den betjene denne kjørelengden uten alvorlige skader.