1.4 TDi VW-motor - alt du trenger å vite på ett sted!

1.4 TDi-motoren ble installert i Volkswagen, Audi, Skoda og Seat-biler, d.v.s. alle produsenter av VW-gruppen. Dieselen med direkte drivstoffinnsprøytning var preget av god økonomi, men det var også stemmer knyttet til smertefulle feil, for eksempel sterke vibrasjoner eller problemer med å reparere aluminiumsveivhuset. Hvis du vil vite mer om 1.4 TDi, inviterer vi deg til å lese resten av artikkelen.

Volkswagens TDi-motorfamilie - grunnleggende informasjon

Et karakteristisk trekk er bruken av Turbocharged Direct Injection-teknologi. Turboladede dieselmotorer er også utstyrt med intercooler. Det er verdt å merke seg at Volkswagen installerer dem ikke bare på biler, men også på Volkswagen Marine-båter, så vel som på Volkswagen Industrial Motor industrielle enheter.

Den første TDi-motoren var en inline femsylindret motor som ble introdusert i 1989 med Audi 100 TDi sedan. Anlegget ble modernisert i 1999. Designerne la til Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem. Slik var det også med V8-motoren, som ble installert på Audi A8 3.3 TDi Quattro. Interessant nok ble TDi-motoren også brukt i racerbiler i LMP1-kategorien.

Kombinasjon av to teknologier - direkte innsprøytning og turbolading

I det første tilfellet sprayer drivstoffinjektorsystemet diesel direkte inn i hovedforbrenningskamrene. Dermed skjer det en mer fullstendig forbrenningsprosess enn i forkammeret, den såkalte. direkte innsprøytning, som øker dreiemomentet og reduserer eksosutslippene. 

Den eksosdrevne turbinen komprimerer på sin side inntaksluften og øker kraften og dreiemomentet i en kompakt enhet med lavt slagvolum. I tillegg er TDi-motorer utstyrt med en intercooler for å redusere temperaturen og øke tettheten til trykkluften før den kommer inn i sylinderen.

TDi er et markedsføringsbegrep.

Den brukes av merker eid av Volkswagen Group, samt Land Rover. I tillegg til TDi-betegnelsen, bruker Volkswagen også SDi - Suction Diesel Injection-betegnelsen for naturlig aspirerte ikke-turbomodeller med direkte drivstoffinnsprøytning.

1.4 TDi-motor - grunnleggende informasjon

Denne tresylindrede enheten, som ble opprettet i 2014 for å erstatte 1,2-liters modellen fra EA189-familien, ble også brukt som erstatning for den firesylindrede 1,6 TDi. Interessant nok brukte den mindre enheten noen deler fra en firesylindret motor som ble retunet til et tresylindret system.

1.4 TDi-motoren ble utviklet som et nedbemanningsprosjekt. Et av tiltakene var å redusere vekten av veivhuset og sylindersidene, disse elementene var laget av ALSiCu3-legering oppnådd ved gravitasjonsstøping. Som et resultat er vekten på motoren redusert med hele 11 kg sammenlignet med den forrige 1,2l TDi-motoren og 27 kg lettere enn 1,6l TDi.

I hvilke bilmodeller ble 1.4 TDi-motoren installert?

Stasjonen fra EA288-familien ble installert på slike kjøretøyer som:

• Audi: A1;
• Sted: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Designløsninger fra Volkswagen-ingeniører

Kraftenheten var utstyrt med en balanseaksel som ble drevet av en 1:1 enkelthastighets girkasse i motsatt retning av veivakselen. Stempelslaget er også økt til 95,5 mm, noe som åpner for en større forskyvning.

Andre designfunksjoner inkluderer fire ventiler per sylinder, to DOHC kamaksler og bruken av samme sylinderhodedesign som finnes i firesylindrede MDB-motorer. Også valgt var vannkjøling, en intercooler, en katalysator, et DPF-system, tokrets eksosgassresirkulering med lavt og høyt trykk EGR, samt et DFS 1.20 injeksjonssystem fra produsenten Delphi.

Tekniske data - motorspesifikasjon 1.4 TDi

1.4 TDi-motoren bruker en sylinderblokk og sylinder av aluminium. Det er en common rail diesel, 4-rads, tre-sylindret konfigurasjon med fire ventiler per sylinder i et DOHC-skjema. Sylindrene i motorsykkelen har en diameter på 79,5 mm, og stempelslaget når 95,5 mm. Den totale motorkapasiteten er 1422 cu. cm, og kompresjonsforholdet er 16,1:1.

Tilgjengelig i 75 HK, 90 HK modeller. og 104 hk For riktig bruk av motoren kreves VW 507.00 og 5W-30 oljer. På sin side er tankkapasiteten for dette stoffet 3,8 liter. Det bør endres hver 20. XNUMX. km.

Drive drift - hva er problemene?

Ved bruk av en 1.4 TDi-motor kan det oppstå problemer med injeksjonspumpen. Kostbare funksjonsfeil starter etter en løpetur på omtrent 200 XNUMX km. km. Festeringene er også defekte. Foringene slites ganske raskt og er oppført som et av de svakeste elementene i drivenheten. På grunn av dem dannes overdreven aksialt spill av veivakselen.

DPF-filtre er også tette, noe som forårsaket mye trøbbel på biler med lav kjørelengde. Andre deler som krever spesiell oppmerksomhet inkluderer: motorinjektorer, strømningsmålere og selvfølgelig turboladeren. Til tross for at enheten har vært på markedet i lang tid, kan individuelle reparasjoner føre til betydelige kostnader. 

Er en 1.4 TDi et godt valg?

Til tross for årene som har gått, er 1.4 TDi-motorer fortsatt tilgjengelig på mange brukte kjøretøy. Dette betyr at kvaliteten deres er god. Etter en detaljert sjekk av den tekniske tilstanden til enheten, samt bilen den er plassert i, kan du kjøpe en motor av god kvalitet. I dette tilfellet vil 1.4 TDi-motoren være et godt valg, og du vil kunne unngå ekstra kostnader umiddelbart etter kjøp av enheten.