1.6 FSi og 1.6 MPi motor i Volkswagen Golf V - sammenligning av enheter og egenskaper

Bilen har et moderne design. Det skiller seg ikke fra bildet av moderne biler. I tillegg kan de kjøpes til en attraktiv pris, og det er ingen mangel på velstelte modeller på annenhåndsmarkedet. En av de mest etterspurte motorene er 1.6 FSi-motoren og MPi-typen. Det er verdt å sjekke hvordan de skiller seg slik at du vet hva du skal velge. Finn ut av oss!

FSi vs MPi - hva er egenskapene til begge teknologiene?

Navnet FSi refererer til den lagdelte drivstoffinjeksjonsteknologien. Dette skyldes det faktum at det er direkte relatert til diesel. Høytrykksdrivstoff tilføres direkte til forbrenningskammeret til hver sylinder gjennom en felles høytrykksdrivstoffskinne.

På sin side er arbeidet til MPi basert på det faktum at kraftenheten har en flerpunktsinjeksjon for hver av sylindrene. Injektorene er plassert ved siden av inntaksventilen. Gjennom den tilføres drivstoff til sylinderen. På grunn av den høye temperaturen ved inntaksventilene, får stempelslaget luft til å virvle, noe som fører til en økning i tiden for dannelse av en luft-drivstoffblanding. Injeksjonstrykket i MPi er lavere.

1.6 FSi- og MPi-motorene tilhører R4-familien.

Som alle andre motorer installert i Volkswagen Golf V, tilhører FSi- og MPi-versjonene gruppen av in-line firesylindrede forbrenningsmotorer. 

Denne enkle ordningen gir full balansering og brukes oftest i økonomiklasse kraftenheter. Unntaket er 3.2 R32, laget i henhold til det originale VW-prosjektet - VR6.

VW Golf V med 1.6 FSi motor - spesifikasjoner og drift

En bil med denne kraftenheten ble produsert fra 2003 til 2008. Hatchbacken kunne kjøpes i en 3-5-dørs versjon med 5 seter i hvert karosseri. Den har en 115 hk enhet. med et maksimalt dreiemoment på 155 Nm ved 4000 o/min. 

Bilen utviklet en maksimal hastighet på 192 km/t og akselererte til hundrevis på 10.8 s. Drivstofforbruket var 8.5 l/100 km by, 5.3 l/100 km motorvei og 6.4 l/100 km kombinert. Volumet på drivstofftanken var 55 liter. 

Spesifikasjoner 1.6 FSI

Motoren var plassert på tvers foran bilen. Den har også fått markedsføringsnavn som BAG, BLF og BLP. Arbeidsvolumet var 1598 cc. Den hadde fire sylindre med ett stempel i et in-line arrangement. Deres diameter var 76,5 mm med et stempelslag på 86,9 mm. 

Den naturlig aspirerte motoren bruker direkte innsprøytingsteknologi. Et DOHC-ventilarrangement ble valgt. Kapasiteten til kjølevæskebeholderen var 5,6 liter, olje 3,5 liter - den skal skiftes hver 20.-10. km. km. eller en gang i året og må ha en viskositetsgrad på 40W-XNUMXW.

VW Golf V med 1.6 MPi motor - spesifikasjoner og drift

Produksjonen av en bil med denne motoren ble også avsluttet i 2008. Det var også en bil med 3-5 dører og 5 seter. Bilen akselererte til 100 km/t på 11,4 sekunder, og makshastigheten var 184 km/t. Drivstofforbruket var 9,9 l/100 km by, 5,6 l/100 km motorvei og 7,2 l/100 km kombinert. 

Spesifikasjoner 1.6 MPi

Motoren var plassert på tvers foran bilen. Motoren har også blitt referert til som BGU, BSE og BSF. Det totale arbeidsvolumet var 1595 cc. Utformingen av modellen besto av fire sylindre med ett stempel per sylinder, også i et in-line arrangement. Motorboringen var 81 mm og stempelslaget var 77,4 mm. Bensinaggregatet ga 102 hk. ved 5600 rpm. og 148 Nm ved 3800 o/min. 

Designerne bestemte seg for å bruke et Multi-point indirekte injeksjonssystem, dvs. flerpunkts indirekte injeksjon. Ventilene til den naturlig aspirerte enheten var plassert i OHC-systemet. Kapasiteten til kjøletanken var 8 liter, olje 4,5 liter. De anbefalte oljetypene var 0W-30, 0W-40 og 5W-30, og en spesifikk olje måtte skiftes hver 20 XNUMX miles. km.

Feilfrekvens for drivenhet

Når det gjelder FSi, var et av de vanligste problemene en slitt registerkjede som hadde strukket seg. Når det mislyktes, kunne det skade stempler og ventiler, noe som nødvendiggjorde en overhaling av motoren.

Brukere klaget også på sot som samlet seg på inntaksporter og ventiler. Dette resulterte i et gradvis tap av motorkraft og ujevn motor på tomgang. 

MPi anses ikke som en feilsikker stasjon. Regelmessig vedlikehold bør ikke forårsake store problemer. Det eneste du trenger å følge er sekvensiell utskifting av olje, filtre og timing, samt rengjøring av gass- eller EGR-ventilen. Tennspolene regnes som det mest defekte elementet.

Fsi eller MPi?

Den første versjonen vil gi bedre ytelse og vil også være mer økonomisk. MPi har derimot lavere feilprosent, men høyere drivstofforbruk og dårligere overklokkingsparametere. Det er verdt å ha dette i bakhodet når du skal velge bil for by- eller langturer.