5L VR2.3-motor i Volkswagen Passat og Golf - historie, spesifikasjoner og funksjoner!
Innhold
V5-motorer har blitt brukt av mange produsenter. Men på grunn av de ganske store dimensjonene ble antallet produserte enheter betydelig redusert. En alternativ design, som involverer visse løsninger når det gjelder motorstørrelse, ble laget av Volkswagen-ingeniører. Resultatet ble VR5-motoren som ble funnet i Passat og Golf. Vi presenterer den viktigste informasjonen om det!
VR5 motorfamilie - grunnleggende informasjon
Gruppen inkluderer forbrenningsmotorer som går på råolje. Drive designarbeid ble utført fra 1997 til 2006. Ved å lage modeller fra VR5-familien ble erfaringen til ingeniørene som laget VR6-varianten brukt.
VR5-kategorien inkluderer aktuatorer med en helningsvinkel på 15°. Det er dette aspektet som gjør motorsykler uvanlige - standardparameteren er 180 ° for V2-, V6- eller V8-motorer. Arbeidsvolumet til femsylindrede motorer er 2 cm324.
VR5-motor - tekniske data
5-liters VR2,3-motoren har en sylinderblokk i grått støpejern og et lett sylinderhode i aluminiumslegering med høy styrke. Boring 81,0 mm, slaglengde 90,2 mm.
I blokken med enheter er det to rader med sylindre som inneholder henholdsvis tre og to sylindere. Plassering av oppsettet i tverrsystemet - foran, og i lengderetningen - til høyre. Avfyringsrekkefølgen er 1-2-4-5-3.
Versjon VR5 AGZ
Motoren i begynnelsen av produksjonen - fra 1997 til 2000 ble produsert i en 10-ventils versjon med betegnelsen AGZ. Varianten ga 110 kW (148 hk) ved 6000 o/min. og 209 Nm ved 3200 o/min. Kompresjonsforholdet var 10:1.
AQN AZX versjon
Det er en 20-ventils modell med 4 ventiler per sylinder med en effekt på 125 kW (168 hk) ved 6200 o/min. og et dreiemoment på 220 Nm ved 3300 o/min. Kompresjonsforholdet i denne versjonen av stasjonen var 10.8:1.
Drive design
Ingeniører har utviklet en motor med variabel ventiltiming og én direktevirkende kam per sylinderbank. Kamakslene hadde kjededrift.
Et annet trekk ved VR5-familien er at eksos- og inntaksportene ikke har samme lengde mellom sylinderbankene. Samtidig måtte det benyttes ventiler med ulik lengde, som sørget for optimal flyt og kraft fra sylindrene.
En flerpunkts, sekvensiell drivstoffinnsprøytning - Common Rail ble også installert. Drivstoff ble sprøytet inn direkte i bunnen av inntaksmanifolden, rett ved siden av sylinderhodets inntaksporter. Sugesystemet ble styrt av et Bosch Motronic M3.8.3 kontrollsystem.
Optimal bruk av trykkbølger i VW-motoren
Det var også en kabelgass med potensiometer som kontrollerte posisjonen, slik at Motronic ECU-kontrollkomponenten kunne levere riktig mengde drivstoff.
2.3 V5-motoren inkluderte også en justerbar inntaksmanifold. Den ble vakuumstyrt og kontrollert av ECU gjennom en ventil som var en del av vakuumsystemet til kraftenheten.
Den fungerte på en slik måte at ventilen åpnet og stengte avhengig av motorbelastningen, generert rotasjonshastighet og selve gassposisjonen. Dermed kunne kraftenheten bruke trykkbølgene som ble skapt i prosessen med å åpne og lukke inntaksvinduene.
Betjening av kraftenheten, for eksempel Golf Mk4 og Passat B5
Motoren, hvis produksjon startet på slutten av 90-tallet, ble installert på de mest populære variantene av den tyske produsentens biler frem til 2006. De mest karakteristiske er selvsagt VW Golf IV og VW Passat B5.
Den første av dem akselererte til 100 km/t på 8.2 s og kunne akselerere til 244 km/t. På sin side akselererte Volkswagen Passat B5 til 100 km/t på 9.1 s, og maksimalhastigheten utviklet av 2.3-litersenheten nådde 200 km/t.
Hvilke andre biler har motoren installert på?
Selv om VR5 ble populær hovedsakelig på grunn av sin utmerkede ytelse og unike lyd i Golf- og Passat-modellene, ble den også installert i andre biler.
Volkswagen brukte den også i Jetta- og New Beetle-modellene inntil motoren ble endret til inline-fire enheter med små turboladere. VR5-blokken ble også installert på et annet merke eid av Volkswagen Group - Seat. Den ble brukt i Toledo-modellen.
2.3 VR5-motoren er unik
Dette skyldes det faktum at den har et ikke-standard antall sylindre. Populære V2-, V6-, V8- eller V16-enheter har et jevnt antall deler. Dette påvirker det unike ved motoren. Takket være den unike, ujevne layouten og smale arrangementet av sylindrene, produserer kraftenheten en unik lyd - ikke bare under akselerasjon eller bevegelse, men også på parkeringsplassen. Dette gjør velholdte VR5-modeller svært populære og vil bare øke i verdi med årene.
