1.8 turbomotor - beskrivelse av 1.8t kraftenheten til Volkswagen, Audi og Skoda-biler

Denne motoren ble brukt i de aller fleste Volkswagen, Audi, Seat og Skoda-modeller. Produksjonen av biler med 1.8 turbomotor startet i 1993, og gruppen av modeller fra de første produksjonsårene av denne kraftenheten inkluderer blant annet VW Polo Gti, New Beetle S eller Audi A3 og A4. Seat produserte også modellene Leon Mk1, Cupra R og Toledo, mens Skoda produserte en begrenset versjon av Octavia Rs med 1.8 turbomotor. Hva annet er verdt å vite?

1.8 turbomotor - spesifikasjoner

Enheten ble introdusert i 1993. Det var en variant av EA113 som erstattet EA827 montert på Audi 80 og ble designet av Ludwig Kraus tilbake i 1972. Den nyere versjonen er utstyrt med direkte innsprøytning FSI (Fuel Stratified Injection). Den beste versjonen var den som ble brukt i Audi TTS med 268 hk. Deretter ble EA888-versjonen introdusert, som ble implementert med 1.8 TSI / TFSI-motorer - EA113 forble imidlertid i produksjon. 

Teknisk beskrivelse av kraftenheten

Denne motorsykkelen bruker en sylinderblokk i støpejern og et sylinderhode i aluminium med doble overliggende kamaksler og fem ventiler per sylinder. Den faktiske forskyvningen av enheten er oppført som 1781 cm3 på grunn av diameteren på boringen og slaglengden, henholdsvis 81 mm og 86 mm. Det er verdt å merke seg at motoren også er verdsatt for sin høye styrke, som er resultatet av bruken av en smidd stålveivaksel, delte smidde koblingsstenger og Mahle smidde stempler (på noen modeller).

Hva gjør denne motoren unik?

Et karakteristisk trekk som utmerker denne enheten er et svært godt pustende hode, samt en godt designet turbolader og innsprøytningssystem. En effektiv kompressor med en arkitektur noe tilsvarende Garrett T30 er ansvarlig for god motorytelse.

Turbindrift i en 1.8t motor

Det er verdt å beskrive mer detaljert driften av turbinen på 1.8 t. Den mater en inntaksmanifold med variabel lengde. Når turtallet er lavt, passerer luften gjennom et sett med tynne og lange inntaksrør. Dette ga flott dreiemoment, samt betydelig bedre kjøreegenskaper ved lavere turtall. Når høyere turtall genereres, åpnes en klaff som kobler det store og åpne området til inntaksmanifolden nesten direkte til sylinderhodet, omgår rørene og øker maksimal effekt. 

Samlet 1.8 t i sporty design

I tillegg til standardalternativene for enheten, var det også sportsegenskaper. De var til stede i biler som deltok i Formula Palmer Audi-serien med løp organisert fra 1998 til 2010. Det ble brukt en turboversjon av Garrett T300 med 34 hk. superladet. Denne funksjonen til utstyret tillot sjåføren å øke effekten til 360 hk. Interessant nok ble enheten produsert for biler i FIA Formel 2-serien. Effekten som en slik enhet var i stand til å levere var 425 hk. med mulighet for superlading opp til 55 hk 

1.8 t motor i personbiler Audi, VW, Seat, etc.

Det er verdt å merke seg at når det gjelder 1.8 tonn, er det vanskelig å snakke om bare ett alternativ. Volkswagen har gitt ut over et dusin versjoner gjennom årene. De var forskjellige i kraft, utstyr og monteringsmetode - langsgående eller tverrgående. Den første finnes i modeller som Skoda Superb, Audi A4 og A6, og VW Passat B5. I et tverrgående arrangement ble denne enheten brukt i VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon og Ibiza. Avhengig av versjon kan de ha en effekt på 150, 163, 180 og 195 hk. FWD- og AWD-alternativer er også tilgjengelige.

1.8t-motoren brukes ofte til biltuning.

Enheter fra 1.8t-gruppen er ofte tunet, og mange selskaper, som MR Motors eller Digitun, kan skilte med lang erfaring innen elektriske og mekaniske modifikasjoner av biler med denne motoren. En av de vanligste konverteringene er en motorbytte. Et viktig aspekt er hvordan enheten er montert. Det enkleste og minst kostbare er å erstatte den kraftigere tverrmotoren med en svakere som også var montert på tvers. Monteringsmetoden er også viktig i forbindelse med en girkassebytte. 1.8 t-enheten kan også settes inn i biler som denne motoren ikke opprinnelig var installert på. Dette er modeller som Golf I eller II, samt Lupo og Skoda Fabia. 

Eiere av biler med en 1.8 t motor bestemmer seg også for å erstatte K03-turboladeren med en K04 eller en dyrere modell. Dette øker kraften som er tilgjengelig for sjåføren betraktelig. Den store turbomodifikasjonen inkluderer også utskifting av injektorer, IC-linjer, clutch, drivstoffpumpe og andre komponenter. Dette gjør konverteringen enda mer effektiv og motoren produserer mer kraft.