1.9 SDi-motor fra Volkswagen - den viktigste informasjonen om enheten

Utvidelse av forkortelsen SDi Dieselinjeksjonssug – Det skal bemerkes at begrepet også noen ganger brukes Suge diesel direkte innsprøytning. Dette er et markedsføringsnavn som først og fremst er ment å skille nyere motorer fra mindre effektive SD-betegnelsesmodeller − suge diesel, også laget av Volkswagen. 1.9 SDi-motoren tilhører denne gruppen. Les mer om dette i artikkelen vår!

Grunnleggende informasjon om naturlig aspirerte VW-motorer

For det første er det verdt å lære litt mer om Volkswagens proprietære SDI-teknologi. Dette er et design som brukes i produksjon av naturlig aspirerte dieselenheter utstyrt med direkte injeksjon. 

SDi-motorer brukes hovedsakelig i person- og varebiler. Технология Dieselinjeksjonssug den brukes også i fremdriftssystemene til skip og industrikjøretøyer, som er utviklet av ingeniører ved VW Marine og VW Industrial Motor.

Hvilken konfigurasjon er SDi-stasjoner tilgjengelig i?

Det er verdt å merke seg at motorene i denne serien kun er tilgjengelige i in-line eller rettlinjet layout med betegnelsene R4 og R5. Fordelingen inkluderer motorer med slagvolum på 1,7 liter til 2,5 liter i begge systemene. Nøyaktige spesifikasjoner kan variere avhengig av tiltenkt bruk av motoren.

SDi 1.9-motoren, som andre versjoner, er først og fremst installert på de bilmodellene hvor pålitelighet og kjøreeffektivitet er viktigst. Dette skyldes at de ikke bruker en så konstruktiv løsning som tvungen luftinntak. Dette betyr imidlertid mindre motorkraft sammenlignet med motorer utstyrt med turbolading med direkte innsprøytning.

1.9 SDi-motor - tekniske data

Dette er en firesylindret rekkemotor med SDi drivstoffinnsprøytning. Nøyaktig motorvolum er 1 cm³, sylinderboring 896 mm, slaglengde 79,5 mm. Kompresjonsforholdet er 95,5:18,5.

1.9 SDi-motoren styres av en Bosch EDC 15V+ elektronisk kontrollenhet. Tørrvekt er 198 kg. Motorsykkelen har blitt tildelt identifikasjonskodene AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ og AQM.

Designløsninger i VW-motoren

Designerne valgte en sylinderblokk i grått støpejern, samt fem hovedlager og en veivaksel i smidd stål. Designet inkluderer også et sylinderhode i støpt aluminiumslegering og et arrangement med to ventiler per sylinder, for totalt åtte ventiler. Enheten har også koppfølgere og en enkelt overliggende kamaksel (SOHC). 

Hva annet gjør at dette designet skiller seg ut?

1.9 SDi-motoren har en eksosmanifold (støpejern) og en inntaksmanifold (aluminiumslegering). Når det gjelder drivstoffsystemet og kontrollene, installerte Volkswagen en injeksjonspumpe med en Bosch VP37 elektronisk distributør og direkte innsprøytning med fem-hulls injektorer.

Aggregatet har også et effektivt to-krets kjølesystem med varmevekslere, som styres av en termostat. Designet inkluderer også:

• kollektivt eksosanlegg med vannkjøling;
• eksosrør;
• olje radiator;
• hydraulisk olje.

Hvilke biler var utstyrt med 1.9 SDi-motoren?

Motoren ble installert på biler eid av Volkswagen-konsernet. Når det gjelder selve modermerket, er disse modellene VW Polo 6N / 6KV, Golf Mk3 og Mk4, Vento, Jetta King og Pioneer og Caddy Mk2. På den annen side, i Skoda-biler skjedde dette med Fabia-kopier. 1.9 SDi-motoren drev også Seat Inca og Leon Mk1.

Er Volkswagens kjøring en suksess?

Motoren er preget av effektiv forbrenning, som gjør at den inline firesylindrede enheten gir ganske lave driftskostnader – med høy effekt og kan få virkelig høye kjørelengder uten alvorlige problemer.

I tillegg er det miljøvennlig. Dette ble oppnådd takket være et moderne drivstoffinnsprøytningssystem som sikrer lave nivåer av eksosutslipp. På sin side, på grunn av bruken av en enkelt overliggende kamaksel, er drivkonstruksjonen enkel, reparasjon og vedlikehold er relativt ukomplisert.

SDi-teknologi nyter gode anmeldelser. Introduksjonen i biler har vært en stor suksess, og en av motorene med best ytelse av dette systemet er 1.9 SDi-motoren.

Et foto. hoved: Rudolph Stricker via Wikipedia