Motor 1JZ-GTE
1JZ-GTE-motoren er utvilsomt en legende, for det er denne turboladede inline-sekseren som gir fart til den syttiende Supra, Mark 2 Tourer V og andre raske Toyotaer. I kjernen er 1JZ-GTE en turboladet versjon av den naturlig aspirerte 1JZ-GE.
Første generasjon 1JZ-GTE var utstyrt med to turbiner plassert parallelt langs kraftverket. To, relativt små turbiner - CT12A, sammenlignet med den vanlige 1JZ, økte effekten med 80 hk. En økning på 80 hestekrefter for en tvillingturbomotor er ikke særlig betydelig, spesielt ikke når man tenker på ladetrykket på 0.7 bar. Alt handler om særegenhetene ved japansk lovgivning, som i disse årene forbød produksjon av biler hvis kraft ville overstige 280 hestekrefter. Maksimal effekt på 280 hk oppnås ved 6200 rpm av veivakselen, den maksimale trekkraften til 1JZ-GTE-motoren er 363 N.M ved 4 rpm.
Oppdatert 1JZ-GTE, 1996
I 1996 oppdaterte japanerne motoren, så 1JZ-GTE vvti dukket opp. I tillegg til at turbomotoren fikk et variabelt ventiltidssystem, er tvillingturboen en saga blott. Japanerne i stedet for to parallelle turbiner begynte å installere en, men en større turbin - CT15B.
I tillegg til endringer i trykksystemet, fikk den oppdaterte motoren et høyere kompresjonsforhold. Hvis det på motorer med to turbiner var 8.5:1, har enkeltturbinen 1JZ-GTE et kompresjonsforhold økt til 9.0:1. Det økte kompresjonsforholdet tillot å øke dreiemomentet til 379 N.M og gjøre kraftverket 10 % mer økonomisk. Ganske høyt, som for en turboladet motor, stiller kompresjonen høye krav til kvaliteten på bensinen. 1JZ-GTE-motoren anbefales å drives med bensin med et oktantal på minst 95, og gitt den utilfredsstillende kvaliteten på drivstoffet vårt, er det bedre å fylle på 98. bensin for å unngå fare for detonasjon.
I 1 1996JZ-GTE ble kjølekanalene endret, noe som reduserte sannsynligheten for overoppheting av motoren. Motorgeometrien har ikke endret seg under moderniseringen: både før og etter restyling er sylinderdiameteren 86 mm, og stempelslaget er 71.5 mm. Slik motorgeometri, når sylinderdiameteren overstiger stempelslaget, forårsaker overlegenhet av dreiemoment over maksimal effekt.
Til tross for at egenskapene til den oppgraderte 1JZ-GTE "på papiret" har blitt bedre, snurrer tvillingturbinen "mer moro" på "toppen", av denne grunn leter noen av tuning-entusiastene etter pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.
Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til 1JZ-GTE er oppgitt til 12 liter, men under reelle forhold øker forbruket lett til 25 liter.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Utgivelsesår | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volum | 2,5 l. | |
| Makt | 280 hk | |
| moment | 363 Nm ved 4800 o/min | 379 N*m ved 2400 rpm |
| Kompresjonsforhold | 8,5:1 | 9:1 |
| Sylinderdiameter | 86 mm | |
| Stempelslag | 71,5 mm | |
| turbin | 2 turbiner CT12A (trykk 0.7 bar) | 1 CT15B turbin |
Feil og vedlikehold 1JZ-GTE
Supra-eiere bemerker at på grunn av dårlig drivstoff kan stemplene koks, noe som fører til tap av kompresjon i sylindrene. Takket være en veldig sterk "bunn" lar avkoksingen deg returnere kompresjonen til verdier på 12 atmosfærer. Drepte 1JZ-GTE-blokker, til tross for aktiv drift av de fleste eiere, er ikke så vanlige, men om nødvendig kan du bestille en kontraktsmotor. Med rettidig oljeskift, som bør gjøres hver 7 km, fordi turbiner også vaskes med motorolje, går 000 km før 1GZ-GTE-ringene skiftes. På grunn av overoppheting kan det hende at ringene må skiftes mye tidligere enn 300 300. Med et løp på 000 XNUMX km er det også lurt å bytte ut veivakseloljetetningen, som kan begynne å lekke ved en slik kjøring. Ustabil tomgang, samt fall når du trykker på gasspedalen, kan være forårsaket av en sviktet luftstrømsensor.
Det er verdt å merke seg at 1JZ-GTE har en støpejernsblokk i stedet for en aluminiumsblokk, noe som øker den totale vekten på bilen, men gjør motoren mindre utsatt for overoppheting.
For å øke påliteligheten var ikke 1JZ-GTE-motoren utstyrt med hydrauliske kompensatorer for termisk klaring, derfor bør termiske klaringer justeres med intervaller på 200 000 km.
Toyota Supra har et Yamaha-emblem på timingkassen. Motorsykkelfirmaet var med på å utvikle motoren. Du kan også huske Toyota Celica 180, Yamaha deltok aktivt i etableringen av en seksten-ventils, høyhastighets 2.0-motor for denne bilen også.
1JZ-GTE-motoren ble installert på:
- Chaser;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Over MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Krone.
1JZ-GTE-motoren er kjent for det bredeste potensialet for forbedringer og kraftøkninger. Til tross for fabrikkens 280 hk, som i seg selv ikke er lite, er det mulig å øke effekten til 600 - 700 hestekrefter ved å bytte ut tilbehør alene.
