Motor 1JZ-GE
1JZ-GE-motoren kan trygt kalles en legende skapt av designerne av det japanske selskapet Toyota. Hvorfor en legende? 1JZ-GE var den første motoren i den nye JZ-serien som ble opprettet i 1990. Nå brukes motorene til denne linjen aktivt i motorsport og i vanlige biler. 1JZ-GE ble legemliggjørelsen av datidens nyeste teknologier, som fortsatt er relevante i dag. Motoren har etablert seg som en pålitelig, enkel å betjene og relativt kraftig enhet.
Kjennetegn på 1JZ-GE
| Antall sylindere | 6 |
| Sylinderarrangement | in-line, langsgående |
| Antall ventiler | 24 (4 per sylinder) |
| Type | bensin, injeksjon |
| Arbeidsvolum | 2492 cm3 |
| Stempelets diameter | 86 mm |
| Stempelslag | 71.5 mm |
| Kompresjonsforhold | 10:1 |
| Makt | 200 HK (6000 rpm) |
| moment | 250 Nm (4000 rpm) |
| Tennsystem | Trambler |
Første og andre generasjon
Som du kan se, er ikke toyota 1JZ-GE turboladet og første generasjon hadde distributørtenning. Den andre generasjonen var utstyrt med spoletenning, 1 spole ble installert for 2 stearinlys og et VVT-i ventiltimingssystem.
1JZ-GE vvti - andre generasjon med variabel ventiltiming. Variable faser tillot å øke effekten med 20 hestekrefter, jevne ut dreiemomentkurven og redusere mengden avgasser. Mekanismen fungerer ganske enkelt, ved lave hastigheter åpner inntaksventilene seg senere og det er ingen ventiloverlapping, motoren går jevnt og stille. Ved middels hastighet brukes ventiloverlapping for å redusere drivstofforbruket uten å miste kraft. Ved høye turtall maksimerer VVT-i sylinderfyllingen for å øke kraften.
Første generasjons motorer ble produsert fra 1990 til 1996, andre generasjon fra 1996 til 2007, de var alle utstyrt med fire- og femtrinns automatgir. Installert på:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Crest;
- Framgang;
- Krone.
Vedlikehold og reparasjon
JZ-seriens motorer fungerer normalt på 92. og 95. bensin. Den 98. starter den dårligere, men har høy produktivitet. Det er to bankesensorer. Veivakselposisjonssensoren er plassert inne i fordeleren, det er ingen startdyse. Platina tennplugger må skiftes hver XNUMX XNUMX miles, men for å erstatte dem må du fjerne toppen av inntaksmanifolden. Volumet av motorolje er omtrent fem liter, volumet av kjølevæske er omtrent åtte liter. Vakuum luftmengdemåler. Oksygensensoren, som er plassert i nærheten av eksosmanifolden, kan nås fra motorrommet. Radiatoren kjøles normalt av en vifte festet til vannpumpeakselen.
Overhaling av 1JZ-GE kan være nødvendig etter 300 - 350 tusen kilometer. Naturligvis standard forebyggende vedlikehold og utskifting av forbruksmateriell. Sannsynligvis er det såre punktet på motorene registerremstrammeren, som kun er én og ofte går i stykker. Det kan også oppstå problemer med oljepumpen, hvis den er enkel, ligner den på VAZ-en. Drivstofforbruk ved moderat kjøring fra 11 liter per hundre kilometer.
1JZ-GE i JDM-kultur
JDM står for Japanese Domestic Market eller Japanese Domestic Market. Denne forkortelsen dannet grunnlaget for en verdensomspennende bevegelse, som ble initiert av JZ-seriens motorer. I dag er sannsynligvis de fleste motorene på 90-tallet installert i driftbiler, siden de har en enorm kraftforsyning, er lettinnstilte, enkle og pålitelige. Dette er en bekreftelse på at 1jz-ge er en veldig god motor, som du trygt kan gi penger for og ikke er redd for at du vil stoppe ved siden av veien på en lang reise ...
