2.0 HDi-motor - dieselfunksjoner fra Peugeot
Innhold
2.0 HDi-motoren dukket først opp på Citroen Xantia i 1998 og ga 110 hk. Deretter ble den installert i modeller som 406, 806 eller Evasion. Interessant nok kan denne enheten også finnes i noen Suzuki- eller Fiat-kjøretøyer. De ble produsert på Sevel i Valenciennes fra 1995 til 2016. Motoren nøt generelt gode anmeldelser, og produksjonen var i millionklassen. Vi presenterer den viktigste informasjonen om ham.
Hvor kom navnet HDI fra?
Selve navnet HDi er assosiert med typen design av kraftenheten, eller rettere sagt med direkte drivstoffinnsprøytning under høyt trykk. Navnet ble gitt av PSA Peugeot Citroen-konsernet til dieselmotorer med turbolading, direkte innsprøytning og common rail-teknologi, en teknologi utviklet av Fiat på 90-tallet utslipp under drift, redusert drivstofforbruk og forurensende utslipp. Bruk av direkte injeksjon har også ført til høyere kjørekultur sammenlignet med for eksempel indirekte injeksjon.
2.0 HDi-motor - prinsippet for drift av enheten
Det er verdt å vite hvordan denne 2.0 HDi-motoren fungerer. I enheten distribueres drivstoff fra tanken til høytrykkspumpen gjennom lavtrykkspumpen. Så kommer det til høytrykksdrivstoffskinnen – det tidligere nevnte Common Rail-systemet.
Den leverer elektrisk styrte dyser med et maksimalt trykk på 1500 bar. Dette trykket gjør at drivstoff kan sprøytes inn i sylindrene på en slik måte at det oppnås bedre forbrenning, spesielt sammenlignet med eldre motorer. Dette skyldes hovedsakelig atomisering av diesel til svært fine dråper. Som et resultat øker effektiviteten til enheten.
Den første generasjonen av kraftenheten fra PSA Group
PSA - Peugeot Societe Anonyme-gruppen har utviklet 2.0 HDi-motoren for å erstatte eldre dieselmotorer. Et av hovedmålene var å redusere mengden drivstoff som brukes, vibrasjoner og støy som oppstår når man kjører bil. Som et resultat har arbeidskulturen til enheten blitt betydelig forbedret og kjøringen med denne motoren har blitt mye mer behagelig.
Bilen med 2.0 HDi-motoren het Citroen Xantia, dette var 90 og 110 hk motorer. Enhetene hadde et godt rykte - de ble karakterisert som pålitelige, økonomiske og moderne. Det var takket være dem at bilmodellen presentert i 1998 var populær blant kjøpere, og de fleste enhetene hadde stor kjørelengde på grunn av stabil drift.
Den andre generasjonen av PSA Group-divisjonen
Opprettelsen av den andre generasjonen av enheten var assosiert med begynnelsen av samarbeidet med Ford. Resultatet var en økning i kraft og dreiemoment, samt en reduksjon i drivstofforbruket for samme motorstørrelse. Salgsstarten av PSA-dieselmotoren sammen med den amerikanske produsenten går tilbake til 2003.
Hovedårsaken til den mer miljøvennlige profilen til enheten var kravene i Euro 4-utslippsstandarden, som trådte i kraft 1. januar 2006. 2.0 HDi-motoren fra andre generasjon ble installert ikke bare på Peugeot, Citroen og amerikanske biler, men også på Volvo, Mazda, Jaguar og Land Rover. For Ford-kjøretøyer ble dieselmotorteknologien kalt TDCI.
Den vanligste 2.0 HDi-motorfeilen er turboen. Hva bør du passe deg for?
En av de vanligste 2.0 HDi-motorfeilene er en turboladet feil. Dette er effekten av karbonakkumulering i tilslaget. Skitt kan forårsake mange kostbare problemer og gjøre livet vanskelig for bileieren. Hva bør du da passe deg for?
Oljetilstopping og sotdannelse
For enheter - både 2.0 og 1.6 HDi, kan det samle seg en stor mengde sot i motorrommet. Riktig funksjon av motoren avhenger hovedsakelig av oljeledningene til og fra turboladeren. Det er gjennom dem at oljen passerer, noe som gir smøring av lagrene. Hvis det er for mye karbonforekomster, vil ledningene blokkere og stenge oljetilførselen. Som et resultat kan lagrene inne i turbinen overopphetes.
Symptomer som gjør at en funksjonsfeil kan diagnostiseres
Måten å finne ut om oljen ikke fordeler seg riktig er å skru av eller løsne turbomutteren. Dette er sannsynligvis forårsaket av oljetilstopping og karbonoppbygging. Selve mutteren i 2.0 HDi-motorer er selvlåsende og strammes kun for hånd. Dette skyldes at den trekkes opp når turboladeren fungerer som den skal – på grunn av to skruer som beveger seg i motsatte retninger og torsjonsvibrasjoner.
Andre årsaker som fører til komponentfeil
Det er andre grunner til at en turbo i en 2.0 HDi-motor kan feile. Ganske ofte er det fremmedlegemer som har trengt inn i dette elementet, slitte oljetetninger, bruk av olje med feil spesifikasjon eller manglende overholdelse av regelmessig vedlikehold av elementet.
Hvordan ta vare på en 2.0 HDi-motor?
Den beste måten å sikre jevn drift av 2.0 HDi-motoren er å regelmessig vedlikeholde enheten, for eksempel å bytte registerreim eller rengjøre dieselpartikkelfilteret. Det vil også være en god idé å kontrollere mengden olje i kammeret og bruke riktig type olje. Det er også nødvendig å sikre renslighet og fravær av fremmedlegemer i enhetskammeret. Takket være slike løsninger vil motoren betale deg tilbake med jevn og pålitelig drift, noe som gir stor kjøreglede.
Foto. kilde: Tilo Parg / Wikimedia Commons
