2.5 TDi motor - informasjon og bruk av dieselaggregatet

Etter flere års drift var det store problemer med injeksjonssystemet, smøring, aggregatets ECU og tannremmen. Av denne grunn har 2.5 TDi-motoren et dårlig rykte. Vi presenterer den viktigste informasjonen om motoren til VW-konsernet.

2.5 TDi motor - tekniske data

Fire varianter av enheten ble installert på biler. Hver var utstyrt med en turbin med variabel geometri og Bosch direkte injeksjon med en elektronisk styrt distribusjonspumpe som genererte høyt trykk. Enhetene hadde et arbeidsvolum på 2396 cm3, samt 6 V-sylindere og 24 ventiler. De var kompatible med både forhjulsdrift og 4×4 med manuell eller automatisk girkasse.

Versjoner av denne enheten og deres kraft

Imidlertid hadde individuelle versjoner av 2.5 TDi-motoren forskjellige utganger. Dette var 150 hk motorer. (AFB/ANC), 155 HK (AIM), 163 HK (BFC, BCZ, BDG) og 180 hk (AKE, BDH, BAU). De ga veldig god ytelse, og selve enheten ble ansett som moderne. Det var et svar på flaggskipmotorene til Mercedes og BMW.

Strukturelle løsninger brukt i enheten

For denne enheten ble en støpejernsblokk med seks sylindre arrangert i en 90° V valgt, og et 24-ventils sylinderhode av aluminiumslegering ble installert på toppen. 2.5 TDi-motoren brukte også en balanseaksel som ble designet for å redusere vibrasjoner og slingring, noe som resulterte i en høyere arbeidskultur.

Defekter i 2.5 TDi-modellen - hva forårsaker dem?

De mest ubehagelige problemene knyttet til driften av enheten inkluderer injeksjonsfeil. Årsaken var vanligvis en svikt i drivstoffpumpen, kontrollelektronikken eller en magnet som regulerer drivstoffmåling.

Dette var på grunn av typen komponenter som ble brukt. Den radielle fordelingspumpen er mer følsom for urenheter i drivstoffet enn den aksiale typen. Det er av denne grunn at mekanisk skade på elementet skjedde ganske ofte.

Hva er den mulige årsaken til problemene?

Det påpekes også at feilprosenten på 2.5 TDi-motoren skyldes forglemmelser i produksjonsprosessen. De fleste feil skulle lett kunne oppdages under testfasen, så det forventes at Volkswagens ingeniører ikke tok nok hensyn til testene og at enheten ikke ble testet i riktig avstand.

Viktige spørsmål i forbindelse med maskindrift

Det er verdt å merke seg at med riktig vedlikehold var det mulig å unngå noen sammenbrudd, inkludert dyre. Vi snakker her om tidssystemet, som hadde en tendens til å gå i stykker på grunn av dårlig kvalitet på materialene som ble brukt. En god løsning var å skifte registerreim hver 85. km. km, som er mye tidligere enn anbefalt av produsenten. Hvis selve systemet gikk i stykker, betydde dette nesten fullstendig ødeleggelse av enheten.

Hvis du vil kjøpe en bilmodell utstyrt med en 2.5 TDi-motor, er det bedre å velge en bil laget etter 2001. Forekomster av motorsykkelen før denne datoen var preget av en høyere feilprosent - etter 2001 ble mange problemer løst.

Hvilke endringer er gjort på enheten?

Volkswagen har redesignet enheten for å bli kvitt irriterende problemer. Arbeidet inkluderte utskifting av injektorer, samt en grundig revisjon av enhetens arkitektur, en endring i timingsystemet.

De vanligste 2.5 TDi-motorfeilene

Feilene som dukket opp oftest var problemer med oljepumpen, drevet av veivakselen. Mens motoren går, kan pumpedriften svikte, og etterlate motoren uten smøring. Som et resultat øker sannsynligheten for tilstopping av oljepumpen på grunn av kamakselslitasje.

2.5 TDi-motorer har også problemer med turbinen. Dette gjelder enhetsmodeller som har gått mer enn 200 XNUMX km. km. Noen ganger er et betydelig tap av kraft også forårsaket av skade på EGR-ventilen og strømningsmåleren.

Hva skal du se etter når du velger en bil med denne enheten?

Hvis du vil finne et enhetsalternativ som vil være minst tilfeldig, bør du se etter en 2.5 TDi V6-motor med 155 hk. eller 180 hk Euro 3-kompatibel. Bruken av disse motorene er forbundet med mindre hyppige problemer.

2.5 TDi-motorer ble installert i Audi A6- og A8-modellene, samt i Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat og Skoda Superb. Selv om kjøretøyene er godt utstyrt og vanligvis tilgjengelige til en ganske attraktiv pris, er det verdt å tenke seg om to ganger på å kjøpe dem, da vedlikeholdskostnadene kan bli for høye.