Motor 2JZ-GE
I dag er Toyota en av de ti største og mest kjente bilprodusentene i verden, og gir sine kunder eksepsjonelt høykvalitetsbiler. Hjertet til enhver bil er motoren, siden det er dens egenskaper som i stor grad gjenspeiler indikatorene for hastighet og kraft, så studiet av enhver modell begynner med motoren. En av de siste utviklingene til japanske ingeniører var 2JZ-GE-motoren, den siste modellen som tillot selskapet å nå et kvalitativt nytt stadium i utviklingen, og ga sine eiere nesten ubegrensede muligheter.
Historie av forekomst
JZ-seriens bilmotorer dukket opp på begynnelsen av 90-tallet, da japanske designere bestemte seg for å gjøre en rekke forbedringer, noe som resulterte i et distributørtenningssystem, distribuert drivstoffinnsprøytning og 6 langsgående sylindre. En av hovedprestasjonene som ble oppnådd var en økt motoreffekt på 200 hk, til tross for at motorkapasiteten var 2492 cm2 (2,5 liter).
Motorspesifikasjoner 2JZ-GE
Motorer i 2JZ-GE-serien er installert på Toyota-biler av følgende merker:
- Høyde AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Krone, Krone Majesta;
- Crest;
- Chaser;
- Mark II Tourer V;
- Framgang;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Uavhengig av bilmerke, kan alle egenskapene til 2JZ-GE representeres som følger:
| Volum | 3 l. (2997 cc) |
| Maks effekt. | 225 hk (ved 6000 rpm) |
| Maksimalt dreiemoment | 298 Nm ved 4800 o / min |
| utforming | Sekssylindret rekkemotor |
| Kompresjonsforhold | 10.6 |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
Generelt skal det bemerkes at Toyota 2JZ-GE har en ganske høy pålitelighet, siden distributørinstallasjonen ble erstattet av DIS-systemet med en spole for to sylindre. I tillegg, etter tilleggsutstyr til motoren med VVT-i-ventiltiming, ble bilen mer økonomisk når det gjelder drivstofforbruk.
Mulige problemer
Uansett hvor gjennomtenkt motoren er, har hver av dem sine egne spesifikke ulemper, som vanligvis vises etter starten av aktiv drift av bilen. Som mange bilister bemerker, er et av de vanligste problemene en funksjonsfeil i enveisventilen, som på grunn av en løs passform fører til passasje av veivhusgasser inn i inntaksmanifolden. Resultatet av dette er ikke bare en reduksjon i kjøretøyets effekt med opptil 20 %, men også rask slitasje på tetningene. Samtidig kommer den operative reparasjonen av 2JZ-GE i denne forbindelse ned til å erstatte PCV-ventilen med en senere modifikasjon, på grunn av hvilken ytelsen og kraften til bilen gjenopprettes.
Oppsummerer alt det ovennevnte, skal det sies at i dag er den mest moderne og gjennomtenkte motoren 2JZ-GE vvt-i, som har et ekstra elektronisk motorovervåkingssystem. Generelt har GE-seriens motorer vist seg veldig godt, noe som fremgår av de mange anmeldelsene fra bileiere om driften av motoren.
