Motor 2JZ-GTE
Innhold
2JZ-GTE-motoren er en av de kraftigste drivlinjemodellene i 2JZ-serien. Den inkluderer to turboer med intercooler, har to kamaksler med remdrift fra veivakselen og har seks direkteposisjonssylindre. Sylinderhodet er laget av aluminium og laget av Toyota Motor Corporation, og selve motorblokken er av støpejern. Denne motoren ble kun laget i Japan fra 1991 til 2002.
2JZ-GTE konkurrerte med Nissans RB26DETT-motor, som var vellykket i NTouringCar- og FIA-mesterskap.
Tilleggsutstyr for denne typen motorer
2JZ-GTE-motoren var utstyrt med to typer girkasser:
- 6-trinns manuell girkasse Toyota V160 og V161;
- 4-trinns automatgir Toyota A341E.
Denne motoren ble opprinnelig installert på Toyota Aristo V-modellen, men så ble den installert på Toyota Supra RZ.
Ny modifikasjon av motoren og store endringer
Grunnlaget for 2JZ-GTE er 2JZ-GE-motoren, som ble utviklet av Toyota tidligere. I motsetning til prototypen ble det installert en turbolader med sidekjøler på 2JZ-GTE. I stemplene til den oppdaterte motoren ble det også laget flere oljespor for bedre kjøling av selve stemplene, og det ble også laget utsparinger for å redusere det såkalte fysiske kompresjonsforholdet. Vevstenger, veivaksel og sylindre ble installert på samme måte.
På bilene Aristo Altezza og Mark II ble det senere installert andre koblingsstenger sammenlignet med Toyota Aristo V og Supra RZ. Motoren i 1997 ble også ferdigstilt av VVT-i-systemet.. Dette systemet endret gassdistribusjonsfasene og gjorde det mulig å øke dreiemomentet og kraften til 2JZ-GTE-modifikasjonsmotoren betydelig.
Med de første forbedringene var dreiemomentet lik 435 N * m, men etter det nye utstyret til 2JZ-GTE vvti-motoren i 1997 økte dreiemomentet og ble lik 451 N * m. Kraften til den grunnleggende 2JZ-GE-motoren ble økt som et resultat av installasjonen av en dobbel turbolader laget av Toyota sammen med Hitachi. Fra 227 hk 2JZ-GTE tvillingturboeffekt økt til 276 hk ved omdreininger lik 5600 per minutt. Og innen 1997 hadde kraften til Toyota 2JZ-GTE-kraftenheten vokst til 321 hk. i det europeiske så vel som det nordamerikanske markedet.
Eksporterte motormodifikasjoner
En kraftigere versjon ble produsert av Toyota for eksport. 2JZ-GTE-motoren fikk kraft fra installasjonen av nye turboladere i rustfritt stål, i motsetning til bruken av keramikk i motorer for det japanske markedet. I tillegg er injektorene og kamakslene forbedret, som produserer mer drivstoffblanding per minutt. For å være presis er det 550 ml/min for eksport og 440 ml/min for det japanske markedet. Også for eksport ble CT12B-turbiner installert i duplikat, og for hjemmemarkedet, CT20, også i mengden av to turbiner. Turbiner CT20 er på sin side delt inn i kategorier, som ble indikert med tilleggsbokstaver: A, B, R. For to motoralternativer var utskiftbarheten til eksossystemet mulig på grunn av den mekaniske delen av turbinene.
Motorspesifikasjoner
Til tross for den detaljerte beskrivelsen ovenfor av motordesignet til 2JZ-GTE-modellen, er det flere viktige aspekter du bør være oppmerksom på. For enkelhets skyld er egenskapene til 2JZ-GTE gitt i form av en tabell.
| Antall sylindere | 6 |
| Sylinderarrangement | på linje |
| Ventiler | VVT-i, DOHC 24V |
| Motor kapasitet | 3 l. |
| Strøm, h.p. | 321 hk / 451 N*m |
| Turbintyper | CT20/CT12B |
| Tennsystem | Trambler / DIS-3 |
| Injeksjonssystem | MPFI |
Liste over biler som motoren ble installert på
Det er verdt å merke seg at denne motormodellen har vist seg å være en pålitelig og upretensiøs kraftenhet i vedlikehold. I følge informasjonen ble denne modifikasjonen av motoren installert på slike bilmodeller som:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Anmeldelser av bileiere, med 2JZ-GTE-motorer
Det er også verdt å merke seg at etter vurderingene å dømme, var det ingen åpenbare mangler i motoren til denne modifikasjonen. Med regelmessig og kompetent vedlikehold viste det seg å være en veldig pålitelig motor, som for sine parametere har et ganske lavt drivstofforbruk. Sylindrene er tvunget til å bruke platina tennplugger, da lysene er ganske vanskelige å få tak i. Et lite minus i amerikanske monterte enheter med hydraulisk strammer.
Imidlertid var det i det store og hele denne modellen av kraftenheten som i lang tid holdt seg i ledelsen når det gjelder kvalitet og ytelsesnivå.
