Motor 2TR-FE
Innenlandske bilister kjenner 2TR-FE-motoren hovedsakelig fra Toyota Prado SUV, under panseret som den har blitt installert siden 2006. På noen andre modeller, som Hilux, har motoren vært installert siden 2004.
beskrivelse
2TR-FE er Toyotas største firesylindrede motor. Det nøyaktige volumet er 2693 kuber, men raden "fire" er angitt som 2.7. I motsetning til 3RZ-FE-motoren av samme størrelse, er motoren utstyrt med et Toyota variabelt ventiltimingssystem, som, i tilfellet med Land Cruiser Prado 120 og Prado 150, lar deg få 163 hk ved ytelsen. ved 5200 rpm veivaksel.
Toyota 2TR-FE-motoren er utstyrt med fire ventiler per sylinder, noe som forbedrer forbrenningskammerspylingen og arbeider for å øke effekten, fordi luftstrømmen hele tiden beveger seg i én retning - fra inntaksventilene til eksosen. Den legendariske Toyota-påliteligheten forenkles også av timingkjededriften. 2TR-FE vvt-i er utstyrt med et fordelerinjeksjonssystem.
Geometri og egenskaper
Som mange andre Toyota-motorer er diameteren på motorsylindrene lik stempelslaget. Begge parameterne i 2TR-FE er 95 mm. Maksimal kraft som overføres til hjulene, avhengig av modell, varierer fra 151 til 163 hestekrefter. Den høyeste utgangseffekten oppnås fra Prado, hvis dreiemoment er 246 N.M. Den spesifikke effekten til 2TR-FE installert på Land Cruiser Prado 120 er 10.98 kg per 1 hestekrefter. Motorens kompresjonsforhold er 9.6: 1, disse kompresjonsforholdene gjør det mulig å bruke 92. bensin, men det er bedre å fylle på 95.
| Type | L4 bensin, DOHC, 16 ventiler, VVT-i |
| Volum | 2,7 l. (2693 cc) |
| Makt | 159 hk |
| moment | 244 Nm ved 3800 o/min |
| Bore, slag | 95 mm |
Kraftegenskapene til 2TR-FE gir selv en tung SUV nok smidighet i bytrafikk, men på motorveien, når du skal kjøre forbi fra en hastighet på 120 km, er det kanskje ikke nok kraften. Rettidig oljeskift er ekstremt viktig for enhver forbrenningsmotor. 2TR-FE-motoren er designet for 5w30 syntetisk olje, som bør skiftes hver 10 km. For 2TR-FE regnes et oljeforbruk på 300 ml per 1 km som normen. Ved høye motorhastigheter går oljen til spill. Termisk gap i motoren er 000 mm.
Med riktig drift er motorressursen før boring omtrent 500 - 600 tusen km, men med et løp på 250 000 km, vil utskifting av ringene allerede være nødvendig. Det vil si at når sylindrene kjeder seg til den første reparasjonsstørrelsen, byttes ringene ut minst én gang.
På mange biler, med en kjøring på 120 000 km, begynner den fremre veivakseloljetetningen å lekke. Motorblokken er støpt av støpejern og har ikke nikkelbelegg, noe som øker ressursen og problemfri drift av denne motoren.
2TR-FE-motoren ble installert på slike modeller som:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuners;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-løper;
- Innova;
- Hei-Ace.
Motortuning
Tuning av SUV-er, nemlig montering av større hjul på dem, samt utstyr som øker vekten på bilen, gjør det vanskelig for 2TR-FE-motoren å trekke all denne massen. Noen av eierne installerer mekaniske superladere (kompressorer) på enheten, som øker kraften og dreiemomentet. På grunn av det i utgangspunktet lave kompresjonsforholdet, vil installasjonen av kompressoren ikke kreve inngrep i blokken og sylinderhodet 2TR-FE.
Bunnen av 2TR-FE stempelet er ikke flat, den har ventilspor, som også reduserer risikoen for at ventilen møter stempelet, selv om kjedet ryker, men med riktig drift fungerer registerkjeden på motoren til motoren er overhalt.
