Masseluftstrømssensor

DMRV eller maf sensor - hva er det? Det riktige navnet på sensoren er Mass Airflow sensor, vi kaller det ofte en flowmåler. Dens funksjon er å måle volumet av luft som kommer inn i motoren per tidsenhet.

Prinsippet om drift

Sensoren er en platinatråd (og derfor ikke billig), som en elektrisk strøm føres gjennom som varmer dem opp. En tråd er en kontrolltråd, luft passerer gjennom den andre og avkjøler den. Sensoren produserer et frekvens-pulssignal, hvis frekvens er direkte proporsjonal med mengden luft som passerer gjennom sensoren. Kontrolleren registrerer endringer i strømmen som går gjennom det andre, avkjølte glødetråden og beregner mengden luft som kommer inn i motoren. Avhengig av frekvensen til signalene, setter kontrolleren varigheten til drivstoffinjektorene ved å justere forholdet mellom luft og drivstoff i drivstoffblandingen. Avlesningene til masseluftstrømsensoren er hovedparameteren som kontrolleren setter drivstofforbruket og tenningstidspunktet med. Driften av strømningsmåleren påvirker ikke bare det totale drivstofforbruket, kvaliteten på blandingen, dynamikken til motoren, men også, indirekte, motorressursen.

Masseluftstrømsensor: enhet, funksjoner

Hva skjer hvis du deaktiverer MAF?

La oss starte med det faktum at når strømningsmåleren er slått av, går motoren i nøddriftsmodus. Hva kan dette føre til? Avhengig av modellen på bilen og følgelig fastvaren - for å stoppe motoren (som på Toyota) til økt drivstofforbruk eller ... til ingenting. Å dømme etter de mange meldingene fra autofora, merker eksperimenter også økt smidighet etter avstengning og fravær av feil i driften av motoren. Ingen utførte nøye målinger av endringer i drivstofforbruk og motorlevetid. Hvorvidt det er verdt å prøve slike manipulasjoner på bilen din er opp til eieren å avgjøre.

Funksjonsfeil symptomer

Indirekte kan en funksjonsfeil i DMRV bedømmes av følgende symptomer:

• CHEK ENGINE-lampen lyser;
• Bilen akselererer sakte (dumt);
• Ustabil drift av motoren på tomgang;
• Motoren starter ikke "varm";
• Økt drivstofforbruk;
• Motoren stopper ved girskift.

Skitten DMRV (sidevisning)

Symptomene beskrevet ovenfor kan være forårsaket av andre årsaker, så det er bedre å gjøre en nøyaktig sjekk av masseluftstrømsensoren på en bensinstasjon ved hjelp av spesialutstyr. Hvis det ikke er tid, du ikke vil, eller du synes synd på pengene, kan du sjekke ytelsen til DMRV selv med høy, men ikke 100% sikkerhet.

Dirty DMRV (ovenfra)

Diagnostikk av masseluftstrømsensoren

Vanskelighetene med selvdiagnose av strømningsmåleren er forårsaket av det faktum at dette er en lunefull enhet. Å ta avlesninger ved antall omdreininger som er angitt i håndboken gir ofte ikke resultater. Avlesningene er normale, men sensoren er defekt. Her er noen måter å diagnostisere sensorhelse på:

1. Den enkleste måten er å erstatte DMRV med en lignende og evaluere resultatet.
2. Sjekk uten utskifting. Koble fra strømningsmåleren. Trekk ut sensorkontakten og start motoren. Når DMVR er deaktivert, fungerer kontrolleren i nødmodus. Mengden drivstoff for blandingen bestemmes kun av posisjonen til gassen. I dette tilfellet holder motoren turtallet over 1500 rpm. Hvis bilen ble "raskere" på prøvekjøringen, er sensoren mest sannsynlig defekt
3. Visuell inspeksjon av MAF. Fjern det korrugerte luftinntaksrøret. Undersøk først korrugeringen nøye. Sensoren kan være i god stand, og årsaken til dens ustabile drift er sprekker i den korrugerte slangen. Hvis overflaten er intakt, fortsett inspeksjonen. Elementene (platinatråder) og den indre overflaten av korrugeringen må være tørre, uten spor av olje og skitt. Den mest sannsynlige årsaken til feilen er forurensning av strømningsmålerelementene..
4. Sjekker MAF med et multimeter. Metoden gjelder for Bosh DMRV med katalognummer 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Vi bytter testeren til å måle likespenning, med en målegrense på 2 Volt.

DMRV kontaktskjema:

DMRV kontaktskjema

Plassering fra nærmest frontruten i rekkefølge 1. sensorsignalinngang 2. DMRV-forsyningsspenningsutgang 3. jording (jord). 4. utgang til hovedrelé. Fargen på ledningene kan variere, men pinnearrangementet er alltid det samme. Vi slår på tenningen uten å starte motoren. Vi kobler den røde sonden til multimeteret gjennom gummitetningene til kontakten til den første kontakten (vanligvis den gule ledningen), og den svarte sonden til den tredje til jord (vanligvis den grønne ledningen). Vi ser på avlesningene til multimeteret. En ny sensor leser vanligvis mellom 0.996 og 1.01 volt. Etter hvert som tiden går, øker vanligvis stresset. En større verdi tilsvarer mer sensorslitasje. 1.01 ... 1.02 - sensoren fungerer. 1.02 ... 1.03 - tilstanden er ikke den beste, men arbeider 1.03 ... 1.04 - ressursen er på grensen. 1.04 ... 1.05 - smerte 1.05 ... og mer - definitivt, det er på tide å endre seg.

Alle de ovennevnte metodene for hjemmediagnostikk gir ikke en 100% garanti for påliteligheten til resultatet. En pålitelig diagnose kan bare gjøres på spesialutstyr.

Gjør-det-selv forebygging og reparasjon av DMRV

Rettidig utskifting av luftfilteret og overvåking av tilstanden til stempelringer og tetninger lar deg forlenge levetiden til DMRV. Slitasjen deres forårsaker overdreven metning av veivhusgasser med olje. Oljefilmen, som faller på de sensitive elementene i sensoren, dreper den. På en fortsatt-levende sensor kan de flytende avlesningene gjenopprettes ved hjelp av programmet "MARV corrector". Med dens hjelp kan du raskt endre kalibreringen av MARV i fastvaren. Programmet er enkelt å finne og laste ned uten problemer på Internett. For å gjenopplive en ikke-fungerende sensor, kan en luftmassensensor reiniger-renser hjelpe. For dette trenger du:

• Fjern sensoren fra motoren som beskrevet ovenfor.
• Spray preparatet forsiktig og sjenerøst på det følsomme elementet.
• Vent til de gjenværende forurensningene renner ut.
• Tørk sensoren godt før installasjon. For forebygging kan prosedyren gjentas før hver utskifting av luftfilteret.

DMRV Toyota 22204-22010

Hvis rengjøringen mislykkes, må den defekte sensoren skiftes ut. Kostnaden for en masseluftstrømsensor er fra 2000 rubler, og for importerte modeller er den vanligvis betydelig høyere, for eksempel er prisen på en Toyota 22204-22010-sensor omtrent 3000 rubler. Hvis sensoren er dyr, ikke skynd deg å kjøpe en ny. Ofte er produkter med samme merking installert på forskjellige bilmerker, og prisen som reservedeler er forskjellig. Denne historien blir ofte sett med Bosh DMRV. Selskapet leverer de samme sensorene til VAZ og til mange importerte modeller. Det er nødvendig å demontere sensoren, skrive ned merkingen av det mest følsomme elementet, det er ganske mulig at det kan erstattes med en VAZ.

DBP i stedet for DMRV

I importerte biler har man siden 2000-tallet, i stedet for en strømningsmåler, installert en trykkmåler (DBP). Fordelene med DBP er høy hastighet, pålitelighet og upretensiøsitet. Men å installere i stedet for en DMRV er en sak mer for de som er glad i tuning enn for vanlige bilister.