Motor 2TZ-FE
2TZ-FE-motoren er en horisontal, firesylindret, in-line DOHC-bensinmotor, som brukes til en spesiell plassering under gulvet i et karosseri. Et særtrekk ved bruken av TZ-seriens motor er bruken av kardantransmisjon. Smøresystemet er en analog av "tørrsumpen".
Двигатель марки 2TZ-FE является базовой версией серии TZ, отличается отсутствием механического нагнетателя (Superchargder), реализованного в более прокачанной версии мотора 2TZ-FZE, который встречается в автомобилях Toyota значительно реже.
Story
Motoren har vært installert siden 1990 på Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) og Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G) modeller. Den første omtalen av motoren er assosiert med Toyota Previa, nemlig Toyota Estima Lucida-modellen, som en 2,4-liters injeksjonsmotor ble installert på.
Enheten ble masseprodusert og installert på biler fra april 1990 til desember 2000 og har allerede blitt avviklet. På den annen side er det ingen problemer med tilgangen på reservedeler for tiden.
Spesifikasjoner 2TZ-FE
| beskrivelse | Motor med to kamaksler i hodet (Double OverHead Camshaft), med 4 sylindre og 4 ventiler per sylinder |
| motorens type | Bensinmotor 16V DOHC |
| Anbefalt bensinmerke | 92 |
| Tennsystem | distributør |
| Sylinderdiameter | 95 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 9.3: 1 |
| Oppgitt makt | 133 hk |
| Grunnkraft | 125 hk ved 5000 rpm. |
| moment | 206 Nm ved 4000 o/min |
| Akselerasjon opp til 100 km | 11,5 sekunder for Toyota Previa 10 |
| Arbeidsvolum | 2438 cc |
| Vekt i henhold til passet | 175 kg |
Utnyttelse
Det største problemet med service på motoren i TZ-serien er oppsettet som brukes av Toyota. Den spesifikke utformingen av enheten førte til et komplekst drivsystem for monterte enheter. Plassering under kroppens gulv kompliserer i stor grad tilgangen til motoren, noe som gjør det vanskelig å utføre forebyggende vedlikehold.
Sjåførene merker den økte tendensen til overoppheting og som et resultat økt følsomhet for oljekvalitet. Til tross for at motoren reagerer normalt på 92 bensin, er den faktiske driftseffekten svært avhengig av kvaliteten på bensinen.
Utgang
Toyota 2TZ-FE-motoren er en av de mest ikke-standardiserte og vanskelige å betjene kraftenhetene produsert av Toyota. Kostnaden for en kontraktsmotor i Russland, avhengig av tilstanden og driftstiden, kan variere fra 28800 33600 til XNUMX XNUMX rubler.
