Motor 2ZR-FE
ZR-seriens motorer dukket opp høsten 2006. Sommeren etter begynte de sin serieproduksjon med Valvematic. En av dem, 2ZR-FE-motoren, utviklet i 2007, erstattet 1ZZ-FE-modellen.
Tekniske data og ressurs
Denne motoren er en in-line "firer" og egenskapene til 2ZR-FE er som følger:
| Volum | 1,8 l. |
| Makt | 132-140 l. Med. ved 6000 rpm |
| moment | 174 Nm ved 4400 o/min |
| Kompresjonsforhold | 10.0:1 |
| Antall ventiler | 16 |
| Sylinderdiameter | 80,5 mm |
| Stempelslag | 88,3 mm |
| Vekt | 97 kg |
Funksjonene til enheten inkluderer:
- DVVT system;
- versjon med Valvematic;
- tilstedeværelsen av hydrauliske løftere;
- deaksering av veivakselen.
Ressursen til Toyota 2ZR-FE før skottet er mer enn 200 tusen km, som vanligvis består av å erstatte slitte eller fastlåste stempelringer.
enhet
Sylinderblokken er foret av aluminiumslegeringer. Hylsene har en ribbet ytre side, som de er smeltet sammen med materialet i blokken for en sterk forbindelse og forbedret varmeavledning. På grunn av 7 mm veggtykkelse mellom sylindrene, er det ikke forutsett noen overhaling.
Veivakselens lengdeakse er forskjøvet med 8 mm i forhold til sylindrenes akser. Denne såkalte desaxagen reduserer friksjonen mellom stempelet og foringen når maksimalt trykk skapes i sylinderen.
Kamakslene er plassert i et separat hus montert på blokkhodet. Ventilklaringer justeres med hydrauliske løftere og rulleventiler/vipper. Tidsdriften er en enrads kjede (8 mm stigning) med en hydraulisk strammer installert på utsiden av dekselet.
Ventiltidspunktet endres av aktuatorer montert på ventilens kamaksler. Vinklene deres varierer mellom 55° (innløp) og 40° (utløp). Innløpsventilene er trinnløst justerbare i løftehøyde ved hjelp av systemet (Valvematic).
Oljepumpen opererer fra veivakselen ved hjelp av en separat krets, noe som er bra når du starter om vinteren, men kompliserer designet. Blokken er utstyrt med oljedyser som kjøler og smører stemplene.
Fordeler og ulemper
Økonomien til en bil med en 2ZR-FE-motor vurderes positivt. Den har et lavt forbruk på motorveien, men avhengig av utetemperaturen. Forbruket påvirkes også av aggregering med en mer effektiv variator i denne forbindelse, og sammen med en automatgir viser motoren "gjennomsnittlig" effektivitet.
Med en økning i hastigheten beveger kamakselen seg i en vinkelretning i forhold til remskiven. Cams av en spesiell form, når akselen dreies, åpnes inntaksventilene litt tidligere, og lukkes senere, noe som øker N og Mcr ved høye hastigheter.
Motoren har et stempelslag på 88,3 mm, så dens Vav = 22 m/s ved nominell belastning. Selv lette stempler øker ikke levetiden til motoren. Ja, og økt sløsing med olje er også forbundet med dette.
På denne modellen er det nødvendig å bytte ut timingkjeden etter 150 tusen kilometer, det ville være bedre sammen med andre deler, siden de gamle tannhjulene raskt sliter ut den nye kjeden. Men siden kamakselhjulene er laget samtidig med dyre VVT-drev og ikke byttes ut separat, gjør det lite å bytte kjede.
Den horisontale plasseringen av oljefilteret er uheldig, siden det strømmer olje fra det inn i veivhuset når motoren slås av, noe som øker tiden for å heve oljetrykket ved ny start.
Det er også slike ulemper:
- vanskelig start og feiltenning;
- tradisjonelle EVAP-feil;
- lekkasjer og støy fra kjølevæskepumpen;
- problemer med tvunget XX;
- varmstartvansker osv.
Register over biler med 2ZR-FE motor
Følgende kjøretøy har dette kraftverket:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Denne motoren er lovende: den vil bli installert på den nye Toyota Corolla sammen med 2ZR-FAE-modellen.
