Motor 3ZR-FE
3ZR-FE er en inline firesylindret forbrenningsmotor. Gassfordelingsmekanismen er en 16-ventil, designet i henhold til DOHC-skjemaet, med to kamaksler. Sylinderblokken er støpt i ett stykke, total motorvolum er to liter. Timing drive type - kjede.
Et spesielt høydepunkt i serien skulle være Dual VVT-I og Valvematic, utviklet som et svar på Valvetronic-systemet fra BMW og VVEL fra Nissan.
Dual VVT-I er et avansert intelligent ventiltimingssystem som endrer åpningstidene til ikke bare inntak, men også eksosventiler. Men som praksis har vist, har det ikke blitt funnet opp noe nytt. Eksklusivt et markedsføringsknep av Toyota, utført som svar på utviklingen til konkurrenter. Standard VVT-I clutcher er nå plassert på begge timing kamaksler, koblet ikke bare til inntaket, men også til eksosventilene. Dual VVT-I-systemet arbeider under kontroll av en elektronisk dataenhet og gjør motorkarakteristikkene mer jevne når det gjelder dreiemoment kontra veivakselhastighet.
En mye mer vellykket innovasjon var Valvematic-kontrollsystemet for luft-drivstoffforhold. Avhengig av motorens driftsmodus endres slaglengden til inntaksventilen, og velger den optimale sammensetningen av drivstoffelementene. Systemet styres av en elektronisk dataenhet som kontinuerlig samler inn og behandler data om driften av motoren. Som et resultat er Valvematic-systemet fri for fall og forsinkelser forbundet med mekaniske kontrollmetoder. Som et resultat viste Toyota 3ZR-FE-motoren seg å være en økonomisk og "responsiv" kraftenhet, overlegen i sine egenskaper sammenlignet med lignende bensinforbrenningsmotorer.
Interessant fakta. Brasil, verdens største produsent av sukker, konverterer det til etanol, som brukes som drivstoff for forbrenningsmotorer. Toyota ønsket selvfølgelig ikke å gi opp et så fristende marked, og redesignet i 2010 3ZR-FE-modellen for å bruke denne typen drivstoff. Den nye modellen fikk prefikset FFV til navnet, som betyr "flerdrivstoffmotor".
Styrker og svakheter ved 3ZR-FE
Generelt var motoren en suksess. Kraftig og økonomisk viser den stabile dreiemomentegenskaper over nesten hele veivakselens hastighetsområde. Å utstyre Valvematic-systemet hadde en positiv effekt på "responsen" til 3ZR-FE for å trykke på gasspedalen og for plutselige endringer i belastningskarakteristikker.
Ulempene er ganske vanlige. Mangel på reparasjonsdimensjoner på sylinderblokken. Timing chain drive, implementert så mislykket, at det er på tide å snakke om en motorressurs på 200 000 km, det vil si til kjedet svikter.
I forbindelse med Dual VVT-I-systemet må oljen til 3ZR-FE velges svært nøye. For tykt vil det føre til sammenbrudd av gassfordelingsmekanismen. De fleste eksperter anbefaler 0w40.
Spesifikasjoner 3ZR-FE
| motorens type | inline 4 sylindre DOHC, 16 ventiler |
| Volum | 2 l. (1986 cc) |
| Makt | 143 hk |
| moment | 194 N*m ved 3900 rpm |
| Kompresjonsforhold | 10.0:1 |
| Sylinderdiameter | 80.5 mm |
| Stempelslag | 97.6 mm |
| Kilometerstand til overhaling | 400 000 km |
Siden utgivelsen i 2007 har 3ZR-FE blitt installert på:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- I 2013 begynte utgivelsen av Toyota Corolla E160.
