Motor 2ZZ-GE
Toyotas motorer i ZZ-serien har blitt en av oppdagelsene fra det tidlige 21. århundre. De erstattet de ganske vellykkede, men utdaterte bensinenhetene som ble installert på C-klassebilene. 2ZZ-GE-kraftenheten ble kanskje en av de vanligste på den tiden.
Når det gjelder dens egenskaper, var 2ZZ-GE-motoren betydelig overlegen sine forgjengere, noe som gjorde det mulig for selskapet å utvide bruksomfanget til enheten betydelig og låne den fra sine partnere.
Tekniske data for motoren
På begynnelsen av 2000-tallet gikk verdens bilindustrien inn i en annen bølge av et slags våpenkappløp. Motorene hadde mindre nyttig volum, brukte en liten mengde drivstoff, men samtidig ga de ut misunnelsesverdig kraft.
De viktigste tekniske egenskapene til 2ZZ-GE-motoren, som tradisjonelt ble utviklet med deltakelse av spesialister fra Yamaha, er som følger:
| Arbeidsvolum | 1.8 liter (1796 cc) |
| Makt | 164-240 HK |
| Kompresjonsforhold | 11.5:1 |
| Gassdistribusjonssystem | VVTL-er |
| Registerkjededrift | |
| Lettlegeringsmateriale av stempelgruppen, aluminium er tatt som grunnlag | |
| Sylinderdiameter | 82 mm |
| Stempelslag | 85 mm |
Motoren fikk utvilsomme fordeler for drift i USA og Japan, hvor kvaliteten på smøremidler og drivstoff allerede var ganske høy på den tiden. I Russland fikk ICE 2ZZ-GE kontroversielle anmeldelser fra bileiere.
De viktigste ulempene og fordelene med enheten
Toyota 2ZZ-GE-motoren har et ganske stort potensial - rundt 500 000 kilometer. Men dets virkelige liv er mer avhengig av kvaliteten på olje og bensin. Motoren er for følsom for andreklasses materialer.
Fordelen for mange sjåfører viste seg å være en høy turtallsterskel. Men det gjorde også at enheten ikke har for høyt dreiemoment ved lave hastigheter - du må skru motoren hardt for å oppnå god dynamikk. Og dette til tross for at enheten bruker Turbo-systemet.
De viktigste ulempene er oppsummert i følgende liste:
- for høy følsomhet for drivstoff og olje av lav kvalitet;
- manglende evne til overhaling på grunn av egenskapene til stempelgruppen;
- et sammenbrudd av VVTL-I-systemet, som styrer ventilene, er ikke uvanlig;
- økt oljeforbruk, stikking av stempelringer er problemene til nesten hver enhet i denne serien.
Mange eiere av biler med denne motoren har justert noen systemer for å oppnå høyere effekt og redusere turtallsterskelen for å oppnå nominell ytelse. Men dette fører også til økt slitasje på motordeler.
Omfanget av enheten er som følger:
| modell | Makt | Land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 hk | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 hk | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 hk | Storbritannia |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 hk | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 hk | Europa |
| Toyota Corolla kompressor | 222 hk | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 hk | USA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 hk | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 hk | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Sør-Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HK | USA |
| Toyota vil VS 1.8 | 190 hk | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HK | USA |
| Lotus Elise | 190 hk | Nord-Amerika, Storbritannia |
| Lotus krever | 190 hk | USA, Storbritannia |
| Lotus 2-Eleven | 252 hk | USA, Storbritannia |
Oppsummering
Hvis 2ZZ-GE-motoren er ute av drift på bilen din, må du ta med en kontraktsmotor. Denne enheten er praktisk talt umulig å reparere. Det er nødvendig å avklare motorserien, fordi de "ladede" versjonene ble installert på Lotus, med en kapasitet på opptil 252 hester.
