Motor 4A-GE

Utviklingen av Toyotas A-serie bensinforbrenningsmotorer begynte i 1970. Alle medlemmene av familien var firesylindrede kraftenheter med et volum på 1,3 til 1,8 liter. Sylinderblokken i støpejern ble laget ved støping, blokkhodet var laget av aluminium. A-serien ble opprettet som en erstatning for de firesylindrede laveffektmotorene i K-familien, som ikke overraskende ble produsert frem til 2007. 4A-GE-motoren, den første firesylindrede in-line DOHC-kraftenheten, dukket opp i 1983 og ble produsert i flere versjoner frem til 1998.

Fem generasjoner

Generasjoner av 4A-GE-motoren

Bokstavene GE i motornavnet angir bruken av to kamaksler i tidsmekanismen og et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem. Sylinderhodet i aluminium ble utviklet av Yamaha og produsert ved Toyotas Shimoyama-anlegg. Knapt dukket opp, 4A-GE fikk stor popularitet blant tuningentusiaster, overlevde fem store revisjoner. Til tross for fjerning av motoren fra produksjon, er det nye deler til salgs, produsert av små selskaper for overklokkingsentusiaster.

1. generasjon

4A-GE 1 generasjon

Den første generasjonen erstattet 80T-G-motoren som var populær på 2-tallet, i utformingen av gassfordelingsmekanismen som to kamaksler allerede ble brukt på den tiden. Effekten til Toyota 4A-GE ICE var 112 hk. ved 6600 o/min for det amerikanske markedet, og 128 hk. for japansk. Forskjellen lå i installasjonen av luftstrømssensorer. Den amerikanske versjonen, med MAF-sensor, begrenset luftstrømmen i motorens inntaksmanifold, noe som resulterte i et lite kraftfall, men en mye renere eksos. I Japan var utslippsbestemmelsene mye mindre strenge på den tiden. MAP-luftstrømsensoren økte motoreffekten, samtidig som den forurenser miljøet nådeløst.

Hemmeligheten til 4A-GE var den relative plasseringen av inntaks- og eksosventilene. En vinkel på 50 grader mellom dem ga optimale forhold for motoren til å gå i høye hastigheter, men så fort man slapp gassen, falt kraften til nivået til den gamle K-serien.

For å løse dette problemet ble T-VIS-systemet designet for å kontrollere geometrien til inntaksmanifolden og dermed øke dreiemomentet til den firesylindrede forbrenningsmotoren. Hver sylinder hadde to separate kanaler, hvorav den ene kunne blokkeres med gass. Når motorhastigheten synker til 4200 per minutt, lukker T-VIS en av kanalene, noe som øker luftstrømmen, noe som skaper gunstige forhold for forbrenningen av drivstoff-luftblandingen. Produksjonen av første generasjons motorer varte i fire år og ble avsluttet i 1987.

2. generasjon

4A-GE 2 generasjon

Den andre generasjonen utmerker seg ved en økt diameter på veivakseltappen, noe som hadde en positiv effekt på motorressursen. Sylinderblokken fikk ytterligere fire kjøleribber, og sylinderhodedekselet ble malt svart. 4A-GE var fortsatt utstyrt med T-VIS-systemet. Produksjonen av andre generasjon startet i 1987 og ble avsluttet i 1989.

3. generasjon

4A-GE 3 generasjon

Den tredje generasjonen gjorde store endringer i motordesignet. Toyota Corporations ingeniører forlot bruken av T-VIS-systemet, og reduserte ganske enkelt de geometriske dimensjonene til inntaksmanifolden. En rekke forbedringer ble gjort for å øke levetiden til motoren. Utformingen av stemplene har endret seg - nå ble de utstyrt med fingre med en diameter på tjue millimeter, i motsetning til de atten millimeter fingrene fra tidligere generasjoner. Ytterligere smøredyser er installert under stemplene. For å kompensere for tapet av kraft forårsaket av forlatelsen av T-VIS-systemet, økte designerne kompresjonsforholdet fra 9,4 til 10,3. Sylinderhodedekselet har fått en sølvfarge og en rød skrift. Tredje generasjon motorer er solid forankret i kallenavnet Redtop. Produksjonen opphørte i 1991.

Dette avslutter historien om 16-ventil 4A-GE. Jeg vil gjerne legge til at de to første generasjonene fortsatt er lidenskapelig elsket av fans av Fast and the Furious-filmserien for enkel oppgradering.

4. generasjon

4A-GE 4 generasjon sølv topp

Fjerde generasjon var preget av overgangen til et design med fem ventiler per sylinder. Under tjueventilsordningen har sylinderhodet blitt fullstendig redesignet. Et unikt VVT-I gassdistribusjonssystem ble utviklet og implementert, kompresjonsforholdet ble økt til 10,5. Distributøren er ansvarlig for tenning. For å øke påliteligheten og levetiden til motoren har veivakselen blitt grundig redesignet.

Sylinderhodedekselet har fått en sølvfarge med kromskrift på. 4A-GE Silvertop-monikeren har holdt seg til fjerde generasjons motorer. Utgivelsen varte fra 1991 til 1995.

5. generasjon

4A-GE femte generasjon (svart topp)

Den femte generasjonen ble designet med maksimal kraft i tankene. Kompresjonsforholdet til drivstoffblandingen økes, og er lik 11. Arbeidsslaget til inntaksventilene har forlenget med 3 mm. Innsugningsmanifolden er også modifisert. På grunn av den mer perfekte geometriske formen har fyllingen av sylindrene med drivstoffblandingen blitt forbedret. Det svarte dekselet som dekker sylinderhodet var årsaken til det "populære" navnet på motoren 4A-GE Blacktop.

Spesifikasjoner for 4A-GE og dens omfang

Motor 4A-GE 16v - 16 ventil versjon:

Volum	1,6 liter (1,587 cc)
Makt	115 - 128 HK
moment	148 Nm ved 5,800 o/min
avskjæring	7600 rpm
Timing mekanisme	DOHC
Injeksjonssystem	elektronisk injektor (MPFI)
Tennsystem	breaker-distributør (distributør)
Sylinderdiameter	81 mm
Stempelslag	77 mm
Vekt	154 kg
Ressurs 4A-GE før overhaling	500 000 km

I åtte års produksjon har 16-ventils versjonen av 4A-GE-motoren blitt installert på følgende produksjonsbiler:

modell	kroppen	Årets	Land
Carina	AA63	juni 1983-1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla salong, FX	AE82	oktober 1984-1987
Corolla Levin	AE86	mai 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	oktober 1983–1985	Japan
Corona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	juni 1984-1989
Sprinter	AE82	oktober 1984–1987	Japan
Thunder Sprinter	AE86	mai 1983 – 1987	Japan
Sprinter	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Sør-Afrika
Chevy Nova	basert på Corolla AE82
GeoPrizm GSi	basert på Toyota AE92	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - 20 ventil versjon

Volum	1,6 liter
Makt	160 hk
Timing mekanisme	VVT-i, DOHC
Injeksjonssystem	elektronisk injektor (MPFI)
Tennsystem	breaker-distributør (distributør)
Motorressurs før overhaling	500 000 km

Som drivlinje ble 4A-GE Silvertop brukt i følgende kjøretøy:

modell	kroppen	Årets
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop installert på:

modell	kroppen	Årets
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ på turné	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Karibien	AE111	1997-2000
Corolla RSi og RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Second life 4A-GE

Takket være den ekstremt vellykkede designen er motoren veldig populær selv 15 år etter produksjonsstans. Tilgjengeligheten av nye deler gjør reparasjon av 4A-GE til en enkel oppgave. Tuning fans klarer å heve kraften til en 16-ventils motor fra nominelle 128 hk. opptil 240!

4A-GE-motorer - fakta, tips og grunnleggende om 4age-familiemotorer

Nesten alle komponenter i en standardmotor er modifisert. Sylindre, seter og plater av inntaks- og eksosventiler er slipt, kamaksler med tidsvinkler som er forskjellige fra fabrikken er installert. En økning i graden av kompresjon av drivstoff-luftblandingen utføres, og som et resultat utføres en overgang til drivstoff med et høyt oktantall. Standard elektronisk styreenhet skiftes ut.

Og dette er ikke grensen. Fans av ekstrem kraft, talentfulle mekanikere og ingeniører ser etter flere og flere nye måter å fjerne de ekstra "ti" fra veivakselen til deres elskede 4A-GE.