Audi AAD motor
Innhold
For Audi 90 og Audi 80-modellene som var populære på 100-tallet, ble det laget en "navngitt" kraftenhet, som utvidet serien med Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
beskrivelse
I 1990 utviklet spesialister fra bilkonsernet VAG og satt i produksjon en annen forbrenningsmotor for Audi 80 og 100, som fikk fabrikkkoden AAD. Produksjonen av motoren ble utført til og med 1993.
Den nye motoren hadde mange positive egenskaper, men bruken av KE-Motronic tennings-/drivstoffinnsprøytningssystem med selvdiagnose og bankekontroll spilte ingen plausibel rolle. Takket være KE-Motronic finner mange bilentusiaster AAD-en humørsyk.
Endringer mottatt tidtaking og CPG. Nå, når drivremmen ryker, er ventilene som møtes med stempelet praktisk talt utelukket.
Audi AAD-motoren er en 2,0-liters rekke firesylindret bensinmotor med en kapasitet på 115 hk. med og et dreiemoment på 168 Nm.
Installert på følgende Audi-modeller:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Cup 89 /8B/ (1990-1993).
Av design har AAD mye til felles med VW 2E-motoren, allment kjent for vår bilist.
Det er praktisk talt ingen forskjell i arrangementet av sylinderblokken, CPG og timing (med unntak av plasseringen i motorrommet).
Forskjellene ligger i motorstyringssystemene. AAD bruker KE-Motronic ECMS. Tennplugger Champion N7BYC.
I tidsstyringen anbefaler produsenten å bytte ut beltet etter 90 tusen km, men i våre driftsforhold er det tilrådelig å gjøre denne operasjonen tidligere, etter omtrent 60-70 tusen km kjøring.
I de aller fleste tilfeller forblir ventilene intakte når beltet ryker, det er ingen bøyning. Men avvik i denne saken er mulig.
I smøresystemet i produksjonsårene til Audi 100 var Volkswagen-merket motorolje med en toleranse på 500/501 relevant. Til dags dato gjelder toleransene 502.00/505.00 og 504/507. For alle værforhold og helårsbruk anbefales SAE 10W-40, 10W-30 eller 5W-40. Systemkapasitet 3,0 liter.
Drivstoffforsyningssystem mekanisk injektor.
Produsenten anbefaler å bruke AI-95 bensin. Systemet er følsomt for drivstoffkvalitet. Mange bilister bytter ut den mekaniske injektoren med en elektronisk.
Технические характеристики
| Производитель | bilkonsernet VAG |
| Utgivelsesår | 1990 |
| Volum, cm³ | 1984 |
| Strøm, l. Med | 115 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 56 |
| Dreiemoment, Nm | 168 |
| Kompresjonsforhold | 10.4 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 53.91 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Stempelslag, mm | 92.8 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Drivstofftilførselssystem | mekanisk injektor |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressurs, utenfor. km | 320 |
| Start-Stopp system | ikke |
| Beliggenhet | langsgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 190 + * |
*sikker økning i effekt opp til 125 hk. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
En AAD-motor regnes som pålitelig hvis den blir betjent godt og i tide. I henhold til dette kravet er ressursen opptil 450 tusen km uten større reparasjoner.
Bileiere i sine anmeldelser uttaler seg utvetydig om dette. For eksempel skriver Farike fra Uralsk: "… motoren er enkel og pålitelig". Samtidig understrekes den ikke helt tilstrekkelige driften av drivstoffinnsprøytningssystemet.
Sikkerhetsmarginen lar deg øke forbrenningsmotoren opp til 190 liter. krefter. Samtidig må det huskes at en slik motor vil fungere på styrken på 40 tusen km, eller enda mindre. Det mest ubehagelige er at etter et slikt løp vil det ikke være mulig å gjenopprette ytelsen.
Det eneste smertefrie alternativet for å øke kraften til enheten er chiptuning. Denne operasjonen vil legge til ca. 10-12 hk til motoren. s, som knapt vil være merkbar mot den generelle bakgrunnen. Samtidig vil høykvalitets chiptuning redusere drivstofforbruket og øke motorkontrollen (mer presis respons på drivstoffpedalen, eliminering av feil under akselerasjon, etc.).
Svake flekker
KE-Motronic-innsprøytningssystemet gir mest trøbbel i motoren. Samtidig bemerker en rekke bileiere at det også kan fungere riktig. Så, Fazanis fra Tyumen skriver: "... injeksjon er ikke særlig lunefull hvis den ikke startes og filtrene skiftes i tide'.
Riktigheten av uttalelsen hans bekreftes av Aptekari fra Balti: "... hvis du følger den (injeksjon), så er den ganske pålitelig. Krever drivstoff av høy kvalitet og hyppig utskifting av drivstoffilteret'.
Registerremmen har ikke lang ressurs. Det anbefales å erstatte det etter 60-70 tusen kilometer.
Elementer i tenningssystemet og KSUD krever økt oppmerksomhet. Deres feil er mulig uansett kjørelengde.
Forekomsten av andre funksjonsfeil er assosiert med naturlig slitasje på deler og sammenstillinger av enheten. For eksempel, med en betydelig kjørelengde, kan hydrauliske kompensatorer svikte, alle slags lekkasjer og lekkasjer kan oppstå på steder med tetninger.
repairability
Audi AAD-motoren er enkel i design, så mange bilister utfører reparasjoner uten å kontakte bilservicespesialister. Støpejernsblokken lar deg gjentatte ganger bore sylindrene til ønsket reparasjonsstørrelse.
Å kjøpe de riktige delene er ikke noe problem. Noen bileiere kjøper dem på utstillingslokaler (mye billigere!).
Under reparasjoner erstatter noen bilister noen forbrenningsmotorkomponenter med mer progressive og billigere. For eksempel endres en mekanisk injektor til en elektrisk ved hjelp av komponenter fra VAZ 2110. Eller, som Pol022 skriver fra Balashikha: "... rør, spesielt de på komfyren, fra GAZelle egner seg'.
Det er bare én konklusjon: AAD-vedlikeholdbarheten er høy.
Noen ganger velger bilister muligheten til å erstatte motoren med en kontrakt. Xitroman (Saratov-regionen) begrunner dette som følger: "… hvis du kapitaliserer i henhold til alle reglene – minst 2…3 priser på kontraktsmotoren. Sikkert bare nye stempler med ringer vil trekke inn penger, som en kontraktsmotor'.
Prisen på en kontraktsmotor, avhengig av konfigurasjonen med vedlegg, starter fra 25 tusen rubler.
