Audi ABK motor
Innhold
For Audi-modellene til VAG auto concern, populære på 90-tallet, ble det laget en kraftenhet som fullt ut oppfyller de økte spesifikke kravene. Han fullførte serien med Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
beskrivelse
Audi ABK-motoren ble utviklet og satt i produksjon i 1991. Hovedformålet er å utstyre Audi 80 B4, 100 C4 og A6 C4-biler med en langsgående layout i kraftrommet.
Utgivelsen av motoren fortsatte til 1996 inklusive. Ved utformingen av forbrenningsmotoren tok ingeniørene av selskapet hensyn til og fullførte manglene som var til stede på tidligere produserte motorer i denne klassen.
Audi ABK-motoren er ikke annet enn en 2,0-liters bensin-in-line firesylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 115 hk. med og et dreiemoment på 168 Nm.
Installert på markedsetterspurte Audi-modeller:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Før /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cup /89, 8B/ (1991-1996).
Utformingen av sylinderblokken er en velprøvd og vellykket utprøvd passatvind: laget av støpejern, med en mellomaksel inni. Hensikten med akselen er å overføre rotasjon til tenningsfordeleren og oljepumpen.
Aluminiumsstempler med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Ståltermostatiske plater settes inn i bunnen av stemplene.
Veivakselen er festet i fem hovedlagre.
Sylinderhode i aluminium. En kamaksel (SOHC) er plassert på toppen, og åtte ventilførere presses inn i hodet, to per sylinder. Den termiske klaringen til ventilene justeres automatisk av hydrauliske kompensatorer.
Registerreimdrift. Produsenten anbefaler å bytte ut beltet etter 90 tusen kilometer. I våre driftsforhold er det ønskelig å utføre denne operasjonen tidligere, etter 60 tusen. Praksis viser at når beltet ryker er det svært sjelden, men ventilene bøyer seg fortsatt.
Tvunget smøresystem med giroljepumpe. Kapasitet 2,5 liter. (Ved oljeskift sammen med filteret - 3,0 liter).
Systemet er svært krevende for kvaliteten på oljen. Produsenten anbefaler å bruke 5W-30 med VW 501.01-godkjenning. Det er ingen restriksjoner på bruk av multigradsolje med spesifikasjon VW 500.00.
Dette gjelder syntetiske og halvsyntetiske stoffer. Men mineraloljene SAE 10W-30 og 10W-40 er ekskludert fra listen godkjent for bruk på Audi-biler.
Dette er interessant! I fullastmodus passerer 30 liter olje gjennom motoren per minutt.
Injektor for drivstoffforsyningssystem. Det er tillatt å bruke AI-92 bensin, siden motoren selektivt regulerer detonasjonsforbrenningen av blandingen i hver sylinder.
ECM var utstyrt med et svært pålitelig Digifant flerpunktsinjeksjonssystem:
Tennplugger Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Tennspolen deles av fire sylindre.
Generelt viste ABK seg å være svært vellykket og utholdende, den har gode tekniske og fartsegenskaper.
Технические характеристики
| Производитель | bilkonsernet VAG |
| Utgivelsesår | 1991 |
| Volum, cm³ | 1984 |
| Strøm, l. Med | 115 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 58 |
| Dreiemoment, Nm | 168 |
| Kompresjonsforhold | 10.3 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Brennkammervolum, cm³ | 48.16 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Stempelslag, mm | 92.8 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | 0,2 * |
| Drivstofftilførselssystem | injektor |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressurs, utenfor. km | 350 |
| Beliggenhet | langsgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 300+** |
*tillatt opptil 1,0 l.; ** motorsikker effektøkning opp til 10 hk. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Det er ingen tvil om påliteligheten til ABK. Enkelheten i designet, bruken av innovative teknologier i utviklingen av enheten og introduksjonen av utviklinger som forhindrer muligheten for kritiske situasjoner bidro til påliteligheten og holdbarheten til denne motoren.
For eksempel begrenser motoren uavhengig den maksimalt tillatte veivakselhastigheten. Bileiere har lagt merke til at når den maksimale hastigheten overskrides, begynner motoren, uten grunn, å "kveles". Dette er ikke en motorfeil. Tvert imot er dette en indikator på brukbarhet, siden fartsbegrensningssystemet er inkludert i arbeidet.
Bileiernes mening om påliteligheten til enheten bekreftes av deres uttalelser på spesialiserte fora. Så, Andrey8592 (Molodechno, RB) sier: "... ABK-motoren passer, den starter godt i kaldt vær, sist vinter -33 - ingen spørsmål! Alt i alt en flott motor! Han beundrer egenskapene til Sasha a6-motoren fra Pavlodar: "... ved 1800-2000 rpm, tar den seg opp veldig muntert ...". Fortellende er det ingen negative anmeldelser om motoren.
I tillegg til pålitelighet er denne ICE preget av høy holdbarhet. Et lite "men" er passende her: med riktig drift av enheten. Dette er ikke bare bruk av høykvalitets drivstoff og smøremidler og forbruksvarer under vedlikehold, men også samsvar med alle produsentens anbefalinger.
Som et eksempel, vurder behovet for å varme opp en kald motor. Enhver bilentusiast bør vite at motorolje får upåklagelige smøreegenskaper tidligst etter 10 minutters kjøring. Konklusjonen tyder på seg selv: å varme opp en kald motor er nødvendig.
Noen bileiere er ikke fornøyd med den lave, etter deres mening, motorkraft. Sikkerhetsmarginen til ABK gjør at den kan økes med mer enn tre ganger. Et annet spørsmål - er det verdt det?
Vanlig chiptuning av motoren (blinkende ECU) vil gi 8-10 hk til motoren. s, men på bakgrunn av den generelle kraften til en stor effekt, bør man ikke forvente dette. Dypere tuning (utskifting av stempler, koblingsstenger, veivaksel og andre komponenter) vil gi effekt, men vil føre til ødeleggelse av motoren. Og på kort tid.
Svake flekker
VW ABK er en av de få motorene i Volkswagen-konsernet som praktisk talt er blottet for svakheter. Det regnes med rette som en av de beste og mest pålitelige.
Til tross for dette oppstår funksjonsfeil i forbrenningsmotoren, men her må vi hylle enhetens høye alder. Og den lave kvaliteten på drivstoff og smøremidler.
Bileiere uttrykker sin misnøye med den nye ustabiliteten i driften av motoren. Den mest trivielle årsaken er gasskontaminering eller PPX. Det er nok å skylle disse elementene godt, og motoren vil begynne å fungere som et urverk igjen. Men før du begynner å spyle, må du sørge for at sensorene som er involvert i tilberedningen av drivstoff-luftblandingen, fungerer.
Feilen i komponentene i tenningssystemet er notert. Dessverre har de ingen makt over tid. Det er bare at bileieren bør inspisere alle motorkomponenter mer nøye og oppdage og erstatte mistenkelige elementer i all elektrisk strøm i tide.
Tilstopping av veivhusventilasjonssystemet oppstår på grunn av bruk av olje og drivstoff av lav kvalitet. Ikke alle vet at bare gjennom stempelringene hvert minutt kommer opptil 70 liter avgasser inn i veivhuset. Du kan forestille deg presset der. Det tilstoppede VKG-systemet er ikke i stand til å takle det, som et resultat begynner tetninger (oljetetninger, pakninger, etc.) å lide.
Og kanskje det siste problemet er forekomsten av en oljebrenner, ofte ledsaget av lyden av hydrauliske løftere. Oftest observeres et slikt bilde etter en løpetur på mer enn 200 tusen km. Årsaken til fenomenet er klar – tiden har tatt sin toll. Det er på tide med en motoroverhaling.
repairability
Motoren har høy vedlikeholdsevne. Den kan repareres selv i garasjeforhold.
Kvaliteten på restaurering avhenger i stor grad av kunnskap og overholdelse av arbeidsteknologien. Det er mange bemerkninger om dette i den spesialiserte litteraturen. For eksempel "Manual for reparasjon og drift av Audi 80 1991-1995. Eksos" indikerer at sylinderhodet skal fjernes fra en kald motor.
Ellers kan hodet fjernet fra den varme motoren "føre" etter avkjøling. Lignende teknologitips er tilgjengelig i hver del av håndboken.
Å finne reservedeler for reparasjoner skaper ikke problemer. De er tilgjengelige i alle spesialbutikker. Produsenten anbefaler kun å bruke originale deler og sammenstillinger for reparasjoner.
Av flere grunner, for noen bileiere, er en slik løsning på problemet uakseptabel. Løsningen på problemet ligger i valg av lignende reservedeler. Forumet publiserte et positivt resultat av å bytte ut den dyre VAG-tenningsspolen med vår billigere fra VAZ-2108/09.
Før du starter reparasjoner, er det nyttig å vurdere muligheten for å kjøpe en kontraktsmotor. Noen ganger er denne løsningen mer akseptabel.
Prisen på en kontraktsmotor starter fra 30 tusen rubler.
