Audi ABT motor
Innhold
Kraftenheten laget for Audi 80 kom inn i serien med Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
beskrivelse
I 1991 utviklet og introduserte VAG-ingeniører Audi ABT-motoren i produksjon. Den var beregnet for installasjon på den da populære modellen Audi 80. Produksjonen av enheten fortsatte til og med 1996.
Analogen for opprettelsen av ABT var den parallellproduserte ABK. Hovedforskjellen i motorer ligger i drivstoffforsyningssystemene. I tillegg har ABT en effekt på 25 liter. med mindre enn analog.
Audi ABT-motoren er en 2,0-liters bensin-in-line firesylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 90 hk. med og et dreiemoment på 148 Nm.
Kun installert på Audi 80-modellen:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Sylinderblokken er ikke hylset, støpejern. Innvendig er det i tillegg til veivakselen montert en mellomaksel, som overfører rotasjon til oljepumpe og tenningsfordeler.
Aluminiumsstempler med tre ringer. To øvre kompresjon, nedre oljeskraper. Temperaturstyrte stålplater er installert i bunnen av stemplene.
Veivakselen er plassert på fem lagre.
Sylinderhode i aluminium, overliggende kamaksel (SOHC). Åtte føringer for ventiler utstyrt med hydrauliske kompensatorer presses inn i hodet.
Enheten har en lett timing - et belte. Når den går i stykker, skjer ikke alltid bøyningen av ventilene, men det er mulig.
Smøresystem uten funksjoner. Tre liters kapasitet. Den anbefalte oljen er 5W-30 godkjent av VW 501.01/00. Bruk av SAE 10W-30 og 10W-40 mineralolje er ikke tillatt.
I motsetning til motparten har motoren et Mono-Motronic drivstoffinnsprøytningssystem. Den er mer avansert enn Digifant brukt på ABK.
Generelt har ABT tilfredsstillende hastighetsegenskaper, men ytelsen med høy dreiemoment er notert på "bunnen". I tillegg er enheten ideell for å installere gassutstyr på den.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Utgivelsesår | 1991 |
| Volum, cm³ | 1984 |
| Strøm, l. Med | 90 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volum | 45 |
| Dreiemoment, Nm | 148 |
| Kompresjonsforhold | 8.9 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Arbeidsvolumet til brennkammeret, cm³ | 55.73 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Stempelslag, mm | 92.8 |
| Timing stasjon | belte |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (SOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Smøresystemkapasitet, l | 3 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Drivstofftilførselssystem | enkelt injeksjon |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 1 |
| Ressurs, utenfor. km | 400 |
| Beliggenhet | langsgående |
| Tuning (potensial), l. Med | 300 + * |
* sikker økning til 96-98 liter. Med
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Audi-bilen har vunnet kjærligheten til bilistene og er mye populær. Følgelig gikk laurbærene av ære til motoren hans. Denne holdningen ble mulig på grunn av den høye kvaliteten på produktene, og dermed påliteligheten.
I anmeldelser om forbrenningsmotoren - bare positive følelser. Så, mgt (Veliky Novgorod) oppsummerer: "... en utmerket motor, de snakker fortsatt om en millionær!'.
Motorens pålitelighetsprodusent følger nøye med. For eksempel er det ikke alle bilister som vet om å beskytte motoren mot overhastighet på veivakselen.
I praksis ser det slik ut - ved svært høye hastigheter begynner det å dukke opp avbrudd i arbeidet, hastigheten synker. Noen tar denne oppførselen som en funksjonsfeil. Faktisk utløses motorens selvbeskyttelse.
En interessant uttalelse av Vikleo (Perm): "… ABT er en normal motor. Den deiligste lotionen - enkelt injeksjon MED OPPVARMING!!!! Først klarte jeg ikke å forstå hvorfor den starter så bra ved -30 og under, før jeg fant ut at det er varme på innsugningsmanifolden. Elektrisk skal ikke drepes'.
På grunn av sin høye pålitelighet har ABT en imponerende ressurs. Med riktig drift og rettidig vedlikehold kan den enkelt pleie 500 tusen km.
I tillegg til ressursen er enheten kjent for sin gode sikkerhetsmargin. Men dette betyr ikke at det kan tvinges på ubestemt tid.
"Evil" tuning vil bidra til å presse mer enn 300 hk ut av motoren. s, men samtidig vil den redusere ressursen til 30-40 tusen km. En enkel chiptuning vil gi en økning på 6-8 liter. s, men mot den generelle bakgrunnen, vil det sannsynligvis ikke bli veldig merkbart.
Dermed spiller en stor sikkerhetsmargin sin positive rolle, ikke for å øke kraften, men for å øke holdbarheten til motoren.
Svake flekker
Audi ABT-motoren er, i likhet med sin motpart ABK, blottet for karakteristiske svakheter. Men en lang levetid gjør sine egne justeringer i denne saken.
Så mange problemer er forårsaket av Mono-Motronic drivstoffinnsprøytningssystem. Samtidig har noen bileiere ingen klager på det. For eksempel snakket bilentusiasten jr hildebrand fra Kazan om dette emnet som følger: "... injeksjonssystem - enkeltinjeksjon ... Aldri på 15 år har de klatret dit, alt fungerer bra. Forbruket på motorveien er ca 8l / 100km, i byen 11l / 100km'.
Drivstoffsystemet byr noen ganger på en rekke overraskelser. Her er det nødvendig å ta hensyn til ikke bare motorens alder, men også den lave kvaliteten på drivstoff og smøremidler, spesielt drivstoff.
Resultatet er en rask forurensning av elementene i systemet. Først av alt lider gassventilen og dysene. Etter spyling gjenopprettes motorytelsen.
Feil i driften av tenningssystemet er ikke uvanlig. Som regel er de forårsaket av begrenset driftsslitasje. Å erstatte elementene i systemet som har brukt opp ressursene deres eliminerer problemene som har oppstått.
Registerremmen krever spesiell oppmerksomhet. Den må byttes ut etter 60-70 tusen kilometer, til tross for at produsenten anbefaler å gjøre denne operasjonen etter 90 tusen km. Når beltet ryker, bøyer seg oftest ikke ventilene, men det skjer omvendt.
Ved lange kjøringer (mer enn 250 tusen km) vises et økt oljeforbruk (oljebrenner) i motoren. Samtidig øker lyden av hydrauliske løftere. Disse fenomenene indikerer at overhalingen av enheten har nærmet seg et kritisk punkt.
Men hvis motoren ble betjent i tide og drevet med høykvalitets drivstoff og smøremidler, er en kjørelengde på 200-250 tusen km ikke bra. Derfor truer disse funksjonsfeilene ham ikke i lang tid.
repairability
Enkelheten i designet og sylinderblokken i støpejern lar deg utføre reparasjonsarbeid på egen hånd, uten å involvere biltjenester. Et eksempel er uttalelsen fra bileieren Docent51 (Murmansk): "... Jeg har en B4 Avant med ABT, kjørelengde 228 tusen km. Maskinen spiste opp oljebrønnen, men etter å ha skiftet ventilstammetetningene spiser den ikke en dråpe!'.
Sylinderblokken kan bores til to reparasjonsstørrelser. Når denne muligheten tar slutt, lager noen bilister forbrenningsmotorhylser. Dermed er enheten i stand til å tåle mange fullskala overhalinger.
Like viktig er tilgjengeligheten av reservedeler for restaurering. De kan kjøpes i hvilken som helst spesialbutikk, i det mest ekstreme tilfellet - på "sekundært" (demontering).
Produsenten anbefaler kun å bruke originale komponenter og deler for reparasjoner. Kvaliteten på utvinning avhenger av dem. Faktum er at for brukte reservedeler, som for analoger, er det umulig å bestemme gjenværende ressurs.
Noen bilister foretrekker å erstatte motoren med en kontrakt.
Prisen på en brukbar (sett den - gikk) ligger i området 40-60 tusen rubler. Avhengig av konfigurasjonen, kan vedlegg bli funnet mye billigere - fra 15 tusen rubler.
