Audi CAJA motor
Innhold
Den 3.0-liters turboladede Audi CAJA 3.0 TFSI-motoren ble produsert fra 2008 til 2011 og ble kun installert på den ombygde versjonen av sjette generasjons A6-modell med firehjulsdrift. Det var en analog av denne kraftenheten for det amerikanske markedet under CCAA-indeksen.
EA837-linjen inkluderer også forbrenningsmotorer: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC og AUK.
Spesifikasjoner for Audi CAJA 3.0 TFSI-motoren
| Nøyaktig volum | 2995 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 290 hk |
| moment | 420 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium V6 |
| Blokkhode | aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 84.5 mm |
| Stempelslag | 89 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | på inntakene |
| turbolading | kompressor |
| Hva slags olje å helle | 6.5 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 5 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
Drivstofforbruk Audi 3.0 CAJA
Ved å bruke eksempelet på en 6 Audi A2009 med automatgir:
| by | 13.2 liter |
| Spor | 7.1 liter |
| mixed | 9.4 liter |
Hvilke biler var utstyrt med CAJA 3.0 TFSI-motoren
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med CAJA
Det mest kjente problemet med motoren er oljebrenneren på grunn av slitasje i sylindrene.
En annen årsak til smøremiddelforbruk er ofte en defekt oljeutskiller.
Sprekker ved start av forbrenningsmotoren antyder kritisk slitasje på registerkjedestrammerne
Den lave ressursen her er forskjellig pumpe og høytrykks drivstoffpumpe
Etter 100 000 km renner ofte katalysatorer ut, og partiklene deres trekkes inn i sylindrene
