Audi BDX motor
Innhold
Den 2.8-liters Audi BDX 2.8 FSI-motoren ble produsert på selskapets fabrikker fra 2006 til 2010 og ble kun installert på to modeller av det tyske selskapet: A6 bak på C6 eller A8 bak på D3. Denne kraftenheten har flere analoger samtidig under indeksene CCDA, CCEA eller CHVA.
EA837-linjen inkluderer også forbrenningsmotorer: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC og AUK.
Spesifikasjoner for Audi BDX 2.8 FSI-motoren
| Nøyaktig volum | 2773 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 210 hk |
| moment | 280 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium V6 |
| Blokkhode | aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 84.5 mm |
| Stempelslag | 82.4 mm |
| Kompresjonsforhold | 12 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | AVS |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | på alle sjakter |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 6.2 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 4 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
Drivstofforbruk Audi 2.8 BDX
Ved å bruke eksempelet på en 6 Audi A2007 med automatgir:
| by | 12.0 liter |
| Spor | 6.3 liter |
| mixed | 8.4 liter |
Hvilke biler var utstyrt med BDX 2.8 FSI-motoren
| A6 C6 (4F) | 2006 - 2008 |
| A8 D3 (4E) | 2007 - 2010 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med BDX
Det mest kjente problemet med slike motorer er dannelsen av slitasje i sylindrene.
Årsaken til slitasje er oftest en defekt helledyse.
På andreplass her er strekkingen av registerkjedene og svikt i strammerne deres
Faseregulatorer og tennspoler har en relativt beskjeden ressurs.
Mange eiere har opplevd oljebrenner eller sot på inntaksventiler.
