Motor for verdensmester // Test: Beta RR 2T 300 2020
De går inn i 2020 -sesongen med en helt ny serie som har endret seg betydelig fra tidligere modeller. Denne gangen testet vi hva flaggskipene deres er i stand til i en 300cc totakts enduro. Se Enduro-serien inkluderer åtte forskjellige modeller, fra 125cc totakts til 480cc firetakt, slik at alle kan finne den riktige sykkelen for dem.
Førsteinntrykket er bra, sykkelen er høy og slank, plasten er pent ferdig, de moderne linjene kan til og med minne litt om den østerrikske konkurrenten. Kanskje en skrue kunne gjemt seg et bedre sted, men det er det samme. Det ekstra brede styret ligger godt i hendene og gjør det snart klart at Beta er en bil for de høyere fordi den sitter høyt og også er veldig høy når det kommer til fjæring og motoravstand fra bakken. . Setet er stort, veldig komfortabelt og med en meget god sklisikker overflate ved oppoverbakke eller ved akselerasjon. Fordi den strekker seg langt frem mot tanklokket, som kan åpne seg litt mer, er bevegelsen på sykkelen når du kommer inn i en sving suveren fordi du virkelig kan belaste frontenden godt når du skal inn i en sving. Det er også en god avgjørelse siden du kan få den raskt gjennom trange svinger fordi den har et litt høyere tyngdepunkt enn konkurrentene. Det krever litt mer teknisk kjørekunnskap, men på den annen side, når du kjører over steiner eller tømmerstokker, er klatring bedre fordi du ikke kommer til å støte på en hindring med rammen eller motoren, som ellers er godt beskyttet av plastskjoldet. .
KYB-gaffelen og Sachs-demperen er perfekte for endurobruk. Å klatre i røttene, svelge små sklier, steiner og steiner er flott. Også på grunn av den lave vekten, siden tørr er bare 103 kilo. Alt dette til sammen gir også pålitelighet og sikkerhet, da det holder retningen godt i høye hastigheter. Jeg bør imidlertid merke meg at dette ikke er en sykkel som alle kan sykle, for en nybegynner vil det beste valget være en 5cc eller 200cc maskin. For når du åpner gassen på RR 250, begynner ting å skje veldig raskt. Litt slurv med gassen og en kroppsposisjon for langt bak fører rett til bakhjulet og gassen må av. Derfor skrev jeg i tittelen at dette er verdensmesteren for custom motorsykkel. Det eneste problemet med motoren er at på grusveier kan du kjenne små vibrasjoner fra motoren som kommer litt i veien hvis jeg er veldig kresen. Men jeg ble også overrasket over motortørsten. Dette skal visstnok avhenge av karboinnstillingen, men etter to timer med enduro (ikke motocross) var det nødvendig å bytte til reserve. Tanken rommer 300 liter ren bensin, da blandingsoljen helles i en separat beholder. Imidlertid er forholdet i konstant endring avhengig av behov eller belastning på motoren.
Kavaleriet dukker også opp når du bestiger bratte bakker, hvor gleden er på topp mens du skynder deg til toppen uten problemer. Det fungerer også godt på sakte stigninger der andre og tredje gir gjør underverker. Ellers er tredje gir, som har et ganske bredt spekter av kraft og dreiemoment, ideelt for enduroridning på skogsstier. Ved høyere omdreininger må du være spesielt oppmerksom på konsentrasjon og linjer, for med all denne kraften skjer alt veldig raskt. På høyhastighetsveier fra steinsprut flyr den gjennom luften på en spiralgass. Glid enkelt over kurver, slik at du kan linje nøyaktig fra kant til kant. Bremsene er også kraftige og stopper pålitelig, men forsiktighet bør utvises ved lavere hastigheter fordi de er for følsomme, og spaken og pedalen må trykkes i glatte områder med større følelse av ikke å blokkere hjulet.
Kvalitetsutførelse, enorm kraft, presis kontroll ved høye hastigheter og pålitelige komponenter er trumfkortene som Beta satser på, som på en eller annen måte representerer det italienske alternativet til østerrikske konkurrenter. Prisen er også interessant da det er den billigste racingenduroen i sin klasse på markedet. Det koster 2 euro fra en spesialist Moto Mali-forhandler i Radovljica, som også ga oss en Beto RR 300T 8650 for å teste.
