GM LY7 motor
Innhold
Den 3.6-liters V6 General Motors LY7-motoren ble satt sammen på selskapets fabrikk fra 2003 til 2012 og ble installert på Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu eller på Suzuki XL-7 under N36A-indeksen. På Holden-modellen ble en forenklet modifikasjon av LE0 installert med faseregulatorer kun ved innløpet.
High Feature-motorfamilien inkluderer også: LLT, LF1, LFX og LGX.
Tekniske egenskaper for GM LY7 3.6 liters motor
| Nøyaktig volum | 3564 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 240 - 275 HK |
| moment | 305 - 345 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium V6 |
| Blokkhode | aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 94 mm |
| Stempelslag | 85.6 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.2 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydraulisk kompensator. | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | Dobbel VVT |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 5.7 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Økolog. klasse | EURO 4 |
| Eksemplarisk. ressurs | 280 000 km |
Vekten på LY7-motoren i henhold til katalogen er 185 kg
Motornummer LY7 er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk ICE Cadillac LY7
På eksemplet med en 2005 Cadillac STS med automatgir:
| by | 17.7 liter |
| Spor | 9.4 liter |
| mixed | 12.4 liter |
Hvilke modeller er utstyrt med LY7 3.6 l motor
| Enklave 1 (GMT967) | 2007 - 2008 |
| LaCrosse 1 (GMX365) | 2004 - 2008 |
| Rendezvous 1 (GMT257) | 2004 - 2007 |
| CTS I (GMX320) | 2004 - 2007 |
| CTS II (GMX322) | 2007 - 2009 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2010 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Equinox 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Acadia 1 (GMT968) | 2006 - 2008 |
| G6 1 (GMX381) | 2007 - 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Torrent 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Aura 1 (GMX354) | 2006 - 2009 |
| Outlook 1 (GMT966) | 2006 - 2008 |
| Vis 2 (GMT319) | 2007 - 2009 |
| XL-7 2 (GMT193) | 2006 - 2009 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med ICE LY7
Hovedproblemet med denne kraftenheten anses å være en lav ressurs av timingkjeder.
De kan strekke seg opp til 100 000 km, og å erstatte dem er ganske komplisert og dyrt.
Ved utskifting av kjeder er det lett å ødelegge frontdekselet, men det er veldig dyrt.
Motorene i denne serien er veldig redde for overoppheting, og radiatorene flyter regelmessig.
Svakheter inkluderer også en kortvarig pumpe og en lunefull kontrollenhet.
