Honda D15B motor
Honda D15B-motoren er et legendarisk produkt fra den japanske bilindustrien, som med rette kan betraktes som en av de beste. Den ble produsert fra 1984 til 2006. Det vil si at han holdt seg på markedet i 22 år, noe som er nesten urealistisk i hard konkurranse. Og dette til tross for at andre produsenter representerte mer avanserte kraftverk.
Hele serien med Honda D15-motorer er mer eller mindre populær, men D15B-motoren og alle dens modifikasjoner skiller seg mest ut. Takket være ham har enakslede motorer blitt utviklet i verden.
beskrivelse
D15B er en forbedret modifikasjon av D15-kraftverket fra Honda. Opprinnelig ble motoren designet for bruk i Honda Civic, men senere ble den utbredt, og den begynte å bli installert på andre modeller. Den består av en sylinderblokk av aluminium med støpejernsforinger. Hodet har én kamaksel, samt 8 eller 16 ventiler. Registerreimdriften, og selve remmen anbefales å skiftes hver 100 tusen kilometer. Ved brudd i sylinderhodet på motoren vil ventilene definitivt bøye seg, så tilstanden til beltet må overvåkes. Det er ingen hydrauliske løftere her, så du må justere ventilene etter 40 000 kilometer.
Funksjonen er rotasjon mot klokken. I en motor tilføres drivstoffblandingen gjennom to forgassere (utviklingen tilhører Honda), ved hjelp av et mono-injeksjonssystem (når forstøvet drivstoff tilføres inntaksmanifolden) og en injektor. Alle disse alternativene finnes i en motor med forskjellige modifikasjoner.
Kjennetegn på
I tabellen skriver vi ned hovedegenskapene til Honda D15B-motoren.
| Производитель | Honda Motor Company |
| Sylindervolum | 1.5 liter |
| Strømsystem | forgasser |
| Makt | 60-130 l. fra. |
| Maksimalt dreiemoment | 138 Nm ved 5200 o / min |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Bensinforbruk | 6-10 liter inn på motorveien, 8-12 i bymodus |
| Oljeviskositet | 0W-20, 5W-30 |
| Motorressurs | 250 tusen kilometer. Faktisk mye mer. |
| Roms plassering | Under og til venstre for ventildekselet |
Opprinnelig var D15B-motoren forgasset og utstyrt med 8 ventiler. Senere fikk han en injektor som strømforsyningssystem og et ekstra par ventiler per sylinder. Kompresjonseffekten ble økt til 9.2 - alt dette tillot å øke effekten til 102 hk. Med. Det var det mest massive kraftverket, men det ble ferdigstilt over tid.
Litt senere utviklet de en forbedring som ble vellykket implementert i denne motoren. Motoren fikk navnet D15B VTEC. Ved navn er det lett å gjette at dette er den samme forbrenningsmotoren, men med variabelt ventiltimingssystem. VTEC er en proprietær HONDA-utvikling, som er et kontrollsystem for ventilåpningstid og ventilløft. Essensen av dette systemet er å gi en mer økonomisk driftsmodus for motoren ved lave hastigheter og oppnå maksimalt dreiemoment - ved middels hastighet. Vel, ved høye hastigheter er selvfølgelig oppgaven annerledes - å presse all kraften ut av motoren, selv på bekostning av økt bensinkjøring. Bruken av dette systemet i D15B-modifikasjonen gjorde det mulig å øke den maksimale effekten til 130 hk. Med. Kompresjonsforholdet økte samtidig til 9.3. Slike motorer ble produsert fra 1992 til 1998.
En annen modifikasjon er D15B1. Denne motoren fikk en modifisert ShPG og 8 ventiler, ble produsert fra 1988 til 1991. D15B2 er den samme D15B1 (med samme koblingsstang og stempelgruppe), men med 16 ventiler og et injeksjonskraftsystem. Modifikasjon D15B3 var også utstyrt med 16 ventiler, men her er det installert en forgasser. D15B4 - samme D15B3, men med dobbel forgasser. Det var også versjoner av motoren D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - de skilte seg alle fra hverandre i forskjellige små ting, men generelt endret ikke designfunksjonen seg.
Denne motoren og dens modifikasjoner er beregnet på Honda Civic-biler, men den ble også brukt i andre modeller: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Motorpålitelighet
Denne ICE er enkel og pålitelig. Den representerer en viss standard for en enkeltakselmotor, som skal være lik alle andre produsenter. På grunn av den brede distribusjonen av D15B, har den blitt studert "til hullene" i mange år, noe som gjør at den kan repareres raskt og relativt rimelig. Dette er en fordel med de fleste gamle motorer, som er godt studert av mekanikere på bensinstasjonen.
Motorer i D-serien overlevde selv med oljesult (når oljenivået faller under det tillatte nivået) og uten kjølevæske (frostvæske, frostvæske). Det var til og med tilfeller da Hondaer med D15B-motoren nådde bensinstasjonen uten olje inne. Samtidig hørtes et kraftig brøl fra under panseret, men dette hindret ikke motoren i å trekke bilen til bensinstasjonen. Så, etter en kort og rimelig reparasjon, fortsatte motorene å fungere. Men det var selvfølgelig også tilfeller der restaureringen viste seg å være irrasjonell.
Men de fleste av forbrenningsmotorene klarte å "gjenoppstå" etter en større overhaling på grunn av de lave kostnadene for reservedeler og enkelheten i utformingen av selve motoren. Sjelden kostet en overhaling mer enn $300, noe som gjorde motorene til en av de billigste å vedlikeholde. En erfaren håndverker med riktig verktøysett vil kunne bringe en gammel D15B-motor til perfekt stand i ett arbeidsskift. Dessuten gjelder dette ikke bare D15B-versjonen, men generelt hele D-linjen.
tjeneste
Siden B-seriens motorer viste seg å være enkle, er det ingen finesser eller problemer med vedlikehold. Selv om eieren glemmer å skifte filter, frostvæske eller olje i tide, vil det ikke skje noe katastrofalt. Noen mestere på bensinstasjonen hevder at de observerte situasjoner da D15B-motorer kjørte 15 tusen kilometer på ett smøremiddel, og ved utskifting ble bare 200-300 gram brukt olje tappet ut av sumpen. Mange eiere av gamle biler basert på denne motoren helte vanlig vann fra springen i den i stedet for frostvæske. Det går til og med rykter om at D15B-er ble drevet av diesel da eierne feilaktig fylte dem med feil drivstoff. Dette er kanskje ikke sant, men det er slike rykter.
Slike legender om den populære japanske motoren gjør det mulig å entydig trekke en konklusjon om dens pålitelighet. Og selv om den ikke kan kalles en «millionær», kan det med riktig vedlikehold og forsiktig stell være mulig å ta igjen det ettertraktede løpet på en million kilometer. Praksisen til mange bileiere viser at 350-500 tusen kilometer er en ressurs før en større overhaling. Omtenksomheten til designet lar deg gjenopplive motoren og kjøre ytterligere 300 tusen kilometer.
Dette betyr imidlertid ikke i det hele tatt at absolutt alle D15B-motorer har en så enorm ressurs. Dessuten er ikke hele serien vellykket, men bare motorer laget før 2001 (det vil si D13, D15 og D16). D17-enhetene og dens modifikasjoner viste seg å være mindre pålitelige og mer krevende for vedlikehold, drivstoff og smøring. Hvis motoren i D-serien ble utgitt etter 2001, er det tilrådelig å overvåke den og utføre rutinemessig vedlikehold i tide. Generelt må alle motorer serviceres i tide, men D15B vil tilgi eieren for fraværet, de fleste andre motorer vil ikke.
Feilfunksjoner
For alle fordelene har D15B-enheter problemer. De vanligste er følgende "sykdommer":
- Flytende hastighet indikerer en funksjonsfeil i tomgangskontrollsensoren eller karbonavleiringer på gasshåndtaket.
- Ødelagt veivakselremskive. I dette tilfellet er det nødvendig å bytte ut remskiven; det er sjelden nødvendig å erstatte selve veivakselen.
- Diesellyd fra under panseret kan tyde på sprekk i karosseriet eller havari i pakningen.
- Fordelere er en typisk "sykdom" for motorer i D-serien. Når de er "døde", kan motoren rykke eller nekte å starte i det hele tatt.
- Små ting: lambdaprober er ikke forskjellige i holdbarhet, og med lavkvalitets drivstoff og smøremiddel (som er vanlig i Russland), blir de raskt ubrukelige. Oljetrykksensoren kan også lekke, munnstykket kan bli tilstoppet osv.
Alle disse problemene opphever ikke påliteligheten og enkelheten til reparasjon og vedlikehold av forbrenningsmotorer. Med forbehold om anbefalingene for vedlikehold, vil motoren enkelt reise 200-250 tusen kilometer uten problemer, da - som heldig.
tuning
Motorer i D-serien, spesielt modifikasjoner av D15B, er praktisk talt uegnet for seriøs tuning. Å bytte sylinder-stempelgruppe, aksler, installere en turbin er alle ubrukelige øvelser på grunn av den lille sikkerhetsmarginen til D-seriens motorer (bortsett fra motorer produsert etter 2001).
Imidlertid er "lett" tuning tilgjengelig, og mulighetene er brede. Med små midler kan du lage en frekk bil utenom en vanlig bil, som i starten enkelt vil omgå moderne "løpende biler". For å gjøre dette må denne innstillingen installeres på en motor uten VTEC. Dette vil øke effekten fra 100 til 130 hk. Med. I tillegg må du installere inntaksmanifolden og fastvaren for å lære motoren å jobbe med nytt utstyr. Erfarne håndverkere vil kunne oppgradere motoren på 5-6 timer. Fra et juridisk synspunkt endres ikke motoren i det hele tatt - antallet forblir det samme, men kraften øker med 30%. Dette er en solid økning i styrke.
Hva bør eiere av motorer med VTEC gjøre? For slike forbrenningsmotorer kan et spesielt turbosett lages, men dette er en komplisert prosedyre og brukes sjelden. Motorressursen bidrar imidlertid til dette.
Tipsene for å forbedre forbrenningsmotoren beskrevet ovenfor gjelder for enheter produsert før 2001. Civic EU-ES-motorer er, på grunn av designfunksjonene, mindre egnet for modernisering.
Konklusjon
Uten den minste overdrivelse kan vi si at D-seriens motorer er de beste motorene for sivile biler som Honda noen gang har produsert. Kanskje de til og med er de beste i verden, men dette kan argumenteres. Finnes det mange forbrenningsmotorer i verden som med et sylindervolum på 1.5 liter har en kapasitet på 130 hk? Med. og en ressurs på over 300 tusen kilometer? Det er bare noen få av dem, så D15B er med sin fantastiske pålitelighet en unik enhet. Til tross for at det lenge har vært avviklet, kan det fortsatt sees i rangeringene til forskjellige magasiner.
Bør jeg kjøpe en bil basert på D15B-motoren? Dette er en subjektiv sak. Selv gamle biler med denne forbrenningsmotoren og en kjørelengde på 200 tusen kilometer vil kunne kjøre ytterligere hundre tusen og enda mer med normalt vedlikehold og minimale reparasjoner som vil være nødvendige under drift.
Til tross for at selve enheten ikke har blitt produsert på 12 år, kan du fortsatt finne biler basert på den på veiene i Russland og andre land, dessuten i et jevnt tempo. Og på nettsteder som selger utstyr, kan du finne kontraktsbaserte ICE-er med en kjørelengde på over 300 tusen kilometer, som ser slitne ut, men som samtidig fortsetter å fungere.
