Honda D17A motor

D17A rullet av samlebåndet for første gang i 2000. Opprinnelig ment for tunge kjøretøy, ble den preget av de største dimensjonene i hele D-serien. På slutten av 90-tallet var det behov for å lage en ny motor for å kunne gi japanske tungvektere den nødvendige kraften. Veien ut var etableringen av en volumetrisk motor D17A. Det er viktig å merke seg at til tross for den store størrelsen, var den til og med litt lettere enn forgjengerne.

Hvor ligger serienummeret?

Å finne motornummeret på alle Honda-modeller vil ikke være vanskelig - som bilistene sier, her ligger det "menneskelig" - platen er plassert på forsiden av karosseriet, rett under ventildekselet.

Технические характеристики

ICE merke	D17
År med løslatelse	2000-2007
Sylinderblokkmateriale	aluminium
Strømsystem	injektor
Type	på linje
Antall sylindere	4
Ventiler per sylinder	4
Stempelslag, mm	94.4
Sylinderdiameter, mm	75
Kompresjonsforhold	9.9
Motorforskyvning, kubikk cm	1668
Effekt hk / omdreininger. min	132/6300
Dreiemoment, Nm/rev. min	160/4800
drivstoff	AI-95
Drivstofforbruk, l/100 km
by	8.3
spor	5.5
mixed	6.8
Anbefalt olje	0W-30 / 40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40 / 50
Volum av oljesystem, l	3.5
Omtrentlig ressurs, km	300 tusen

Tabellen viser hovedegenskapene til kraftenheten og funksjonene deres. Opprinnelig ble basismodellen utgitt, som ble nevnt ovenfor. Etter å ha studert forbrukernes behov forlot flere serier samlebåndet, som hadde mindre designforskjeller, samt forskjellige kraft- og effektivitetsparametere. Til å begynne med, la oss analysere D17A-designet, som ble tatt som grunnlag, vi snakker om de endrede konfigurasjonene litt senere.

D17A Honda Stream-motor

Ekstern beskrivelse

Basismotoren er en 16-ventils forbrenningsmotor med innsprøytning, med et in-line arrangement av sylindere. Den nye motormodellen skiller seg fra forgjengerne i en mer holdbar sammensetning av aluminiumslegeringen som utgjør sylinderblokken. Kassens høyde er 212 mm. I den øvre delen er sylinderhodet, der forbrenningskamrene og lufttilførselskanalene er modernisert. I kroppen er det maskinerte senger for kamaksel og ventilføringer. Innsugningsmanifolden er laget av plast, og eksosanlegget har en helt ny katalysator.

Veivmekanisme

Motoren har en veivaksel på fem lagre, koblet til koblingsstenger med en høyde på 137 mm. Etter modifikasjonene var stempelslaget 94,4 mm, noe som gjorde det mulig å øke volumet av forbrenningskammeret til 1668 cm³. Glidelagre er plassert i støtte- og vevstagtappene, noe som gir friksjonsreduksjon og nødvendig klaring. Inne i akselen er det en kanal som er nødvendig for å tilføre olje til gnideelementene.

Timing

Gassfordelingsmekanismen er representert av en enkelt kamaksel, beltedrift, ventiler, deres føringer, fjærer og trinser. Hver sylinder har 2 inntaks- og 2 eksosventiler. Det er ingen hydrauliske løftere, justering utføres med skruer. Tilstedeværelsen av VTEC-systemet på motoren lar deg kontrollere graden av åpning og slag på ventilene.

Kjøle- og smøresystem

Begge motorsystemene er produsert i henhold til standard teknologier, uten noen strukturelle endringer. Som kjølevæske anbefales det å bruke en spesialisert Honda type 2 frostvæske, designet spesielt for dette merket av motorer. Dens sirkulasjon er levert av en pumpe, termostaten regulerer strømmen av væske. Varmeveksling skjer i radiatoren.

Oljesystemet er representert av en girpumpe, et filter og kanaler i motorhuset. I motsetning til forgjengerne, er denne motoren mindre slitesterk under oljesulting.

modifikasjoner

modell	VTEC	Strøm, h.p.	moment	Kompresjonsforhold	Andre funksjoner
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	en annen katalysator
D17A6	+	119	150	9.9
økonomisk alternativ
D17A7	-	101	133	12.5	gass ​​forbrenningsmotor, utformingen av ventiler og koblingsstenger er endret
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 for Brasil
D17Z3	Analog D17A for Brasil

Pålitelighet, vedlikeholdbarhet, svakheter

Enhver fornuftig vakt vil fortelle deg at motorens levetid i stor grad avhenger av kvaliteten på oljen og driftsforholdene. Derfor gir produsenten en fabrikkgaranti, som er omtrent 300 tusen kilometer. Dette betyr at i denne perioden, selv med hyppig arbeid i høye hastigheter, vil ikke hjertet av bilen din kreve store reparasjoner. Utvilsomt er hovedregelen rettidig passering av vedlikehold på en planlagt måte. Som praksis viser, med middels belastning og bruk av god olje, økes motorens levetid betydelig med 1,5, og noen ganger til og med 2 ganger.

I følge anmeldelser fra bileiere er D17A-modellene upretensiøse under reparasjon. Til tross for de store dimensjonene, kan hoveddelene av både motorkroppssettet og dets design enkelt kjøpes på bestilling i enhver bilbutikk. Utvilsomt kan forgjengerne repareres selv i garasjeforhold, men vårt testobjekt kan også sorteres ut med 2-3 intelligente assistenter.

Hovedsvakheter D17A

Strømenheten har ingen store sår, alvorlige problemer oppstår enten fra alderdom eller fra en høy kjørelengde som overstiger garantien.

De vanligste feilene:

1. Mangel på hydrauliske løftere - hver 30-40 tusen kilometer er det nødvendig å justere ventilene på en planlagt måte (klaringer: innløp 0,18-0,22, utløp 0,23-0,27 mm). Under tung belastning kan denne prosedyren være nødvendig enda tidligere, som du vil bli fortalt av den karakteristiske metalliske lyden fra under panseret under driften av forbrenningsmotoren.
2. Vanskeligheter med å starte i den kalde årstiden - kondensatorer fryser i alvorlig frost. Det er nødvendig å varme opp kontrollenheten, hvoretter motoren starter. Noen ganger løses problemet ved utskifting.
3. Det anbefales å rutinemessig bytte registerbeltet, hvis ressurs er 100 tusen km. Hvis denne regelen ikke overholdes, vil ventilen ofte bøye seg når den går i stykker.
4. For å unngå koking og lekkasje av frostvæske, er det nødvendig å skifte sylinderhodepakningen i tide. Hvis den er skadet, kan kjølevæske komme inn i forbrenningskammeret og krenke integriteten til sylinder-stempelgruppen. Også underveis kan du bytte ut kompresjons- og oljeskraperinger, hetter osv.
5. Hastighet flyter - en klassisk plage, mest sannsynlig er årsaken en tilstoppet gassenhet. Det må rengjøres.

Hva slags olje å helle?

Valget av oljemerke er et alvorlig problem som levetiden til bilens hjerte avhenger av. I det moderne markedet kan et stort utvalg forvirre en nybegynner bilist. I følge D17A-instruksjonen er den "altetende" - merker fra 0W-30 til 15 W 50 er egnet for det. Produsenten anbefaler på det sterkeste å unngå forfalskninger og kun kjøpe merkeoljer fra pålitelige leverandører. Utskifting må gjøres hver 10 tusen kilometer, optimalt - etter 5. Ved lengre drift mister oljen sine egenskaper, legger seg på sylinderveggene og brenner ut sammen med drivstoffblandingen. På grunn av avfallet oppstår oljesult, noe som kan føre til at du overhaler motoren.

Tuning alternativer

Som med enhver motor, vil det å gjøre forbedringer for å få bedre ytelse koste en pen krone. Det er mer tilrådelig å bytte ut enheten, men hvis du ønsker å pumpe akkurat denne motoren, kan du velge mellom to alternativer:

1. Atmosfærisk - det er nødvendig å sløse bort avløpet eller erstatte gassen med en større, installere et kaldt inntak og direkte eksos, samt en kamaksel med delt gir. En slik foredling vil gjøre motoren 150 sterk, men kostnadene for arbeid og reservedeler vil stige til et betydelig beløp.
2. Turbininstallasjon - det er nødvendig å observere menneskeheten og justere driften til 200 hk slik at motoren ikke faller fra hverandre. For å øke påliteligheten er det ønskelig å erstatte delene av sveivmekanismen med smidde, for å redusere kompresjonsforholdet. En viktig komponent er installasjonen av et kaldt inntak og direkte eksos.

Det skal bemerkes at eventuelle forbedringer, selv de som utføres av en profesjonell, reduserer ressursen til forbrenningsmotoren. Derfor vil det mest optimale være å erstatte klassen til motoren eller merket til bilen.

Liste over Honda-biler utstyrt med D17A:

• Civic;
• Strøm;
• FR-V;
• Acura HE.