Honda ZC motor
Innhold
Honda ZC-motoren er den nærmeste analogen til D-seriens motorer, som er like i design. ZC-merkingen brukes utelukkende for det japanske markedet. I resten av verden er forbrenningsmotorer kjent som motorer i D-serien. Gitt den nesten identiske designen, er ZC like pålitelig som de D-merkede motorene.
Nok en gang er det verdt å understreke at ZC-forbrenningsmotoren bare er en gren av D-serien. Hovedforskjellen er tilstedeværelsen av to kamaksler. En konvensjonell D-motor har kun 1 aksel i sin design. Dette er både et pluss og et minus ved designet. ZC er i de fleste tilfeller utstyrt med en andre kamaksel, men den har ikke et VTEC-system.
Et interessant faktum er at Honda ZC-motorer ikke er kjent utenfor de japanske øyene. Utenfor Japan er forbrenningsmotorer merket D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). I alle tilfeller har designet 2 kamaksler. Et annet særtrekk er innstillingene for driften av kraftenheten.
Generelt er ZC-motoren nesten perfekt. Den inline firesylindrede motoren roterer mot klokken, noe som er naturlig for en Honda. Det er en erstatning for kraftigere og dyrere motorer. Den tiltrekker seg med sitt imponerende dreiemoment og kraft, ergonomi og enkelhet.
Технические характеристики
| Motor | Volum, cc | Strøm, h.p. | Maks. effekt, hk (kW) / ved rpm | Drivstoff/forbruk, l/100 km | Maks. dreiemoment, N/m ved o/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Motornummeret er plassert til venstre i krysset mellom motoren og boksen. Synlig fra panseret uten problemer hvis du vasker motoren.
Pålitelighet, vedlikeholdbarhet
Honda ZC har gjennom årenes drift bekreftet sin pålitelighet og motstand mot ekstreme belastninger. Forbrenningsmotorer tåler langvarig bevegelse uten olje og kjølevæske. De eldste lysene kan tjene på motoren, noen ganger fra Japan selv. Kraftenheten er i stand til å operere på drivstoff av laveste kvalitet.
Kostnaden for reservedeler er mer enn rimelig for enhver bilist. Ikke mindre fornøyd med vedlikeholdsevnen. Om nødvendig utføres planlagt vedlikehold eller mer alvorlige reparasjoner i en konvensjonell garasje. Motoren går på hvilken som helst olje. Med i det minste litt kompresjon starter den trygt opp i streng frost. Upretensiøsitet er på kanten av fornuften.
Biler som motoren var installert på (kun Honda)
- Civic, kombi, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/kombi, 1987-89
- Civic Fair, mars 1991-95
- Civic Shuttle, stasjonsvogn, 1987-97
- Concerto, sedan / kombi, 1991-92
- Concerto, sedan / kombi, 1988-91
- CR-X, coupé, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan/coupé, 1998-2000
- Integra, sedan/coupé, 1995-97
- Integra, sedan/coupé, 1993-95
- Integra, sedan/coupé, 1991-93
- Integra, sedan/coupé, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, kombi/coupé, 1985-89
Tuning og swap
Honda ZC-motoren har stor sikkerhetsmargin. Håndverkere turbolader ofte enheten, men dette er ikke det beste innstillingsalternativet. Turbininstallasjon er kompleks, og krever strukturell forsterkning og profesjonell tuning. Mer logisk er motorbyttet. I dette tilfellet erstattes forbrenningsmotoren av ZC B-serien, som selv på lager kan overraske deg fra de første minuttene av kjøringen.
Hva slags olje å helle
I utgangspunktet velger bilister olje med en viskositet på 5w30 og 5w40. Svært sjelden anbefales en olje med en viskositet på 5w50. Av produsentene er Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) oftest anbefalt. Mobilolje er ledende innen popularitet.
Kontrakt motor
Ved et alvorlig havari hjelper det ofte bare å bytte ut motoren med en tilsvarende. Minimumsprisen for motoren er 24 tusen rubler. Ekstra utstyr tilbys for 40 tusen rubler. For den slags penger kan det omfatte: en servostyringspumpe, en forgasser, en inntaksmanifold, en remskive, en generator, en klimaanleggkompressor, et svinghjul, et luftfilterhus, en EFI-enhet.
For 49 tusen rubler er det mulig å kjøpe en motor i utmerket stand med en kjørelengde på 70-80 tusen kilometer. I dette tilfellet gis garantien i 2 måneder. Dokumenter utstedes fra trafikkpolitiet. Til denne prislappen kan du kjøpe en motor nesten hver dag.
Отзывы пользователей
Ser man på anmeldelsene på 2000 Honda Integra, kan man ikke se noen entusiasme. Likevel er bilistenes mening i det minste nøytral. Motoren er ikke designet for seriøse racingløp, men det ser ut til å være mulig å kjøre "med brisen" på den. Motoren kommer til live fra ca 3200 o/min. Bilen akselererer ganske raskt, overtar selvsikkert andre kjøretøy i bekken og beveger seg raskere enn bulken på banen.
Motoren er upretensiøs i drift. Holdbarhet og vedlikehold er på høyeste nivå. Zhora olje i praksis er ikke observert. Bensinforbruket ligger i gjennomsnitt på ca 9 liter per 100 km, men dette er med dynamisk kjøring. På motorveien er dette tallet i gjennomsnitt 8 liter per 100 km, noe som er ganske gledelig. Men dette er bare opptil 150 km/t.
Vanligvis i Integra er det automatgir på 4 hastigheter. Forbrukere legger merke til tregheten til enheten. Automatgir er kun egnet for bruk i urbane områder. Girskiftet er imidlertid jevnt. Utglidning og rykk observeres ikke.
Av minusene understreker Integra-eiere mangelen på momentum og fraværet av VTEC. Samtidig er det fortsatt nok kraft til en så relativt liten bil. Ofte er det problemer med bilens tetthet. Vann kommer inn i interiøret og bagasjerommet. Dette problemet oppstår imidlertid i halvparten av bilen.
Eierne av Integra er heller ikke fornøyd med korrosjonen av bakbuene. Men dette avhenger selvfølgelig av driftsforholdene og omsorgen fra de tidligere eierne. Støy og varmeisolasjon er heller ikke på et høyt nivå. I følge disse indikatorene er det biler-analoger og bedre.
