Honda J32A motor

I 1998 utviklet ingeniører ved den amerikanske avdelingen av Honda en ny 3.2-liters bensinmotor, merket J32A. Da den ble opprettet, ble J30 V6-kraftenheten med en blokkhøyde på 235 mm tatt som grunnlag, der sylinderdiameteren ble økt til 89 mm. Dimensjonene til koblingsstengene ble stående igjen (162 mm), og det samme var kompresjonshøyden til stemplene (30 mm). Ved å endre størrelsen på sylindrene klarte vaktene å redusere vekten på motoren og få en økning på 200 cm3 i volum.

J6A 32-sylindrede V-formede BC-motorer i J32A-motorlinjen (med fire ventiler per sylinder) er preget av tilstedeværelsen av to SOHC-hoder, med en kamaksel i hver. Som i forgjengeren var J34A-serien utstyrt med et VTEC-system, men diameteren på ventilene ble økt (til henholdsvis 30 og XNUMX mm, inntak og eksos). Brukte også to-trinns innsug og oppdaterte eksosmanifolder.

J32A-modifikasjoner ble installert på Honda-biler frem til 2008, hvoretter de ble erstattet av J35-enheten med et volum på 3.5 liter.

Modifikasjoner J32A

Etter et par forbedringer av det første J32A-kraftverket, med en innledende maksimal effekt på opptil 225 hk, klarte ingeniørene å "presse" hele 270 hk ut av motoren.

Grunnmodellen til J32A-motoren under indeksen A1, med effekt opp til 225 hk. og VTEC, som opererer med 3500 rpm, ble installert på Inspire, Acura TL og Acura CL.

J32A2 med opptil 260 hk, forbedret sylinderhoderensing og mer aggressive kamaksler, sportseksos og 4800 rpm VTEC ble montert på Acura CL Type S og TL Type S.

En analog av J32A2, en enhet under indeksen A3, med en effekt på 270 hk, med et kaldt inntak og med et oppdatert eksosanlegg, samt med VTEC som opererer ved 4700 rpm, finnes på Acura TL 3.

Motornummer er plassert på sylinderblokkene til høyre, under oljepåfyllingshalsen.

De viktigste egenskapene til modifikasjoner J32A:

Volum, cm3	3206
Strøm, h.p.	225-270
Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Drivstofforbruk, l / 100 km	8.1-12.0
Type	V6, SOHC, VTEC
D sylinder, mm	89
Maks effekt, hk (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Kompresjonsforhold	9.8; 10.5; 11.
Stempelslag, mm	86
modell	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Ressurs, utenfor. km	300 +

Fordeler og problemer med J32A1/2/3

På den tekniske siden er J32A en komplett analog av J30A, så fordelene og problemene deres er også like.

Pros

• V-formet forretningssenter;
• To SOHC hoder;
• VTEC.

Cons

• Flytende revolusjoner.

Mange J32-motorer i dag er allerede i en anstendig alder og har klart å svinge hundretusenvis av kilometer, så de kan vise andre problemer.

Årsaken til det flytende turtallet er vanligvis enten en skitten EGR-ventil eller et gasshus som må rengjøres. Ellers vil det vanlige rettidig vedlikehold av motoren, påfylling av bensin av høy kvalitet og egnet olje, og J32-seriens motorer ikke forårsake noen spesielle problemer.

 Tuning J32A

Nesten alle naturlig aspirerte motorer i "J"-familien er et av de beste alternativene for bytte eller tuning.

Basert på J32A kan du sette sammen en utmerket enhet ved å ta for eksempel innløpet fra J37A og sette en forstørret demper på den. Selvfølgelig vil en grundig porting av sylinderhodet forbedre effekttallene betraktelig, men det kan være lettere for noen å sette enkeltakselhoder fra J35A3, og kamaksler fra J32A2, dessuten regnes de som en av de beste for tuning av J -motorer. I tillegg trenger du avstemte fjærer, ventiler og plater (for eksempel fra Kovalchuk Motor Sport), samt foroverstrøm på et 63 mm rør. Alt dette vil gi mer enn 300 "hester" på svinghjulet.

Enda bedre ytelse kan oppnås med veivakselen og koblingsstengene fra J37A1, samt stempler fra J35A8-motoren.

Det er mulighet for å blåse opp i fabrikkmotoren og, med de riktige innstillingene, få mer enn 400 hk, men da er det viktig å bruke smiing.

Turboladet J32 Type S

Prosjektet med å turbolade V6-enheten til J32-linjen innebærer en modus for langsiktige belastninger ved høye hastigheter, så det er bedre å ta J32A2 fra Type-S som grunnlag. Kraftreserven til denne motoren lar deg eksperimentere og øke tekniske egenskaper til tider.

Blokken skal være hylset, lavsmidd, boltene og tappene til sylinderhodet og veivakselen er fra ARP, drivstoffregulatoren er for en god drivstoffpumpe, koblingsstangen og hovedlagrene er avstemt, samt drivstoffskinnen med injektorer .

Det er verdt å vurdere at prislappen på stempler og koblingsstenger for et kompresjonsforhold på ~ 9 vil være 50% mer enn for en 4-kjelers motor.

Etter porting av hodene, en like lang manifold, FullRace eksos, intercooler, høytemperatur-avfallsventiler, avblåsninger, rør, et par turbiner (for eksempel Garrett GTX28), EGT K-Type sensorer og en Honda Flashpro i ECU er installert.

Konklusjon

J32-serien ble designet eksklusivt for dyre premium Honda-biler, eller toppversjoner av de mest populære modellene orientert mot det amerikanske markedet (tross alt elsker amerikanere slike motorer mer enn noen andre). Imidlertid har motorene til "J"-familien med et volum på 3.2 liter over tid bevist seg over hele verden, og etterspørselen etter dem fortsetter til i dag, og dette er ikke uten grunn.

Fra 1998 til 2003 ble det ikke gjort noen vesentlige endringer i konfigurasjonen av J32-serien med forbrenningsmotorer, som fungerer som den beste bekreftelsen på påliteligheten til driftsvarigheten.