Hyundai D4EA motor
Innhold
- Spesifikasjoner for Hyundai D4EA 2.0 CRDi-motoren
- Beskrivelse av D4EA 2.0 liters motorenhet
- Drivstofforbruk D4EA
- Hvilke biler var utstyrt med Hyundai D4EA-kraftenheten
- Anmeldelser om D4EA-motoren, dens fordeler og ulemper
- Vedlikeholdsplan for Hyundai D4EA 2.0 l forbrenningsmotor
- Ulemper, sammenbrudd og problemer med D4EA-motoren
- Hyundai D4EA motorpris ny og brukt
2.0-liters dieselmotoren Hyundai D4EA eller Santa Fe Classic 2.0 CRDi ble produsert fra 2001 til 2012 og ble installert på nesten alle mellomstore modeller av den tidens gruppe. Denne motoren ble utviklet av VM Motori og er kjent som Z20S på GM Korea-modeller.
Familie D inkluderer også dieselmotorer: D3EA og D4EB.
Spesifikasjoner for Hyundai D4EA 2.0 CRDi-motoren
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 1991 cm³ |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslag | 92 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 112 - 150 HK |
| moment | 235 - 305 Nm |
| Kompresjonsforhold | 17.3 - 17.7 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 3/4 |
Vekten til D4EA-motoren i henhold til katalogen er 195.6 kg
Beskrivelse av D4EA 2.0 liters motorenhet
I 2000 introduserte VM Motori RA 2.0 SOHC 420 liters common rail dieselmotor, som ble utviklet for Hyundai Group og GM Korea og er også kjent som D4EA og Z20DMH. Strukturelt sett er dette en typisk enhet for sin tid med støpejernsblokk, registerreim, aluminiumssylinderhode med én kamaksel for 16 ventiler og utstyrt med hydrauliske kompensatorer. For å dempe overdreven vibrasjoner av motoren, er en blokk med balanseaksler anordnet i pallen. Den første generasjonen av disse motorene fantes i to forskjellige effektmodifikasjoner: med en konvensjonell turbolader MHI TD025M som utviklet 112 hk. og fra 235 til 255 Nm dreiemoment og D4EA-V med en turbin med variabel geometri Garrett GT1749V som utvikler 125 hk. og 285 Nm.
Motornummer D4EA er plassert i krysset med boksen
I 2005 dukket andre generasjon av disse dieselmotorene opp, og utviklet 140 - 150 hk. og 305 Nm. De fikk et moderne drivstoffsystem fra Bosch med et trykk på 1600 i stedet for 1350 bar, samt en litt kraftigere Garrett GTB1549V turbolader med variabel geometri.
Drivstofforbruk D4EA
Ved å bruke eksempelet på en 2009 Hyundai Santa Fe Classic med manuell girkasse:
| by | 9.3 liter |
| Spor | 6.4 liter |
| mixed | 7.5 liter |
Hvilke biler var utstyrt med Hyundai D4EA-kraftenheten
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Tur 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Mangler 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Mangler 3 (FN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (hk) | 2004 - 2010 |
Anmeldelser om D4EA-motoren, dens fordeler og ulemper
fordeler:
- Ganske økonomisk for størrelsen.
- Service og reservedeler er vanlig
- Med riktig forsiktighet er motoren ganske pålitelig.
- Hydrauliske kompensatorer finnes i sylinderhodet
Ulemper:
- Krav til kvaliteten på drivstoff og olje
- Kamakselslitasje forekommer jevnlig
- Turbinen og glødepluggene tjener lite
- Når registerremmen ryker, bøyer ventilen seg her
Vedlikeholdsplan for Hyundai D4EA 2.0 l forbrenningsmotor
| periodisitet | hver 15 km |
| Volumet av smøremiddel i forbrenningsmotoren | 6.5 liter |
| Trengs for utskifting | ca 5.9 liter |
| Hva slags olje | 5W-30, 5W-40 |
| Timing drive type | belte |
| Erklært ressurs | 90 000 km |
| На практике | 60 000 km |
| På pause/hopp | ventilbøyning |
| Justering | ikke nødvendig |
| Justeringsprinsipp | hydrauliske kompensatorer |
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 15 tusen km |
| Drivstoffilter | 30 tusen km |
| Glødeplugger | 120 tusen km |
| Auxiliary belte | ikke |
| Avkjøling væske | 5 år eller 90 tusen km |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med D4EA-motoren
Denne dieselmotoren er krevende for vedlikeholdsplanen og kvaliteten på oljen som brukes, derfor opplever spesielt økonomiske eiere ofte slitasje på kamakselkammene. Også, sammen med kamakselen, er det vanligvis nødvendig å bytte ventilvipper.
I følge regelverket skiftes registerremmen hver 90 tusen km, men ofte går den i stykker enda tidligere. Å bytte det er vanskelig og dyrt, så eierne kjører ofte til det siste. Den kan også gå i stykker som følge av kilen på vannpumpen og ventilen bøyer seg vanligvis her.
Denne dieselmotoren er utstyrt med et fullstendig pålitelig Common Rail Bosch CP1 drivstoffsystem, men diesel av lav kvalitet svikter raskt og dysene begynner å renne. Og selv en defekt dyse her kan føre til alvorlige motorskader.
Enkle modifikasjoner til 112 hk har ikke oljeutskiller og bruker ofte smøremiddel, glødeplugger holder ganske mye, og turbinen går vanligvis mindre enn 150 000 km. Dessuten er oljemottakernettet ofte tilstoppet og løfter deretter bare veivakselen.
Produsenten hevder en D4EA-motorressurs på 200 000 km, men den går opp til 400 000 km.
Hyundai D4EA motorpris ny og brukt
| Minimumskostnaden | 35 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 60 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 90 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 800 евро |
| Kjøp en slik ny enhet | - |
| Tilstand: | utmerket |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.0 liter |
| Мощность: | 112 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
