Hyundai G4EC motor

Denne kraftenheten i Alpha-serien fra et sørkoreansk selskap ble installert på en ny Accent-modell. G4EC-motoren innfridde fullt ut produsentens forventninger, ble sjelden dårligere og ble drevet pålitelig til slutten av levetiden.

Beskrivelse av G4EC

1,5 liter G4EC

Den har blitt serieinstallert på Hyundai siden 1999. Installert på utallige varianter av Accent, men siden 2003 har den kun vært installert på versjoner for fremvoksende markeder. Produsenten garanterer problemfri drift av forbrenningsmotoren i 100 tusen km eller 7 års aktiv drift.

Motorfunksjoner er vist nedenfor.

1. Bensin-"fireren" har to kamaksler plassert på toppen av sylinderhodet. En av dem styrer driften av inntaksventilene, den andre - eksosen.
2. Motoren er festet på flere fleksible puter under panseret på bilen. Halvparten av støttene er festet til girkassen, resten - direkte til motoren.
3. Veivakselen er femlagret, laget av slitesterkt støpejern. 8 motvekter er støpt sammen med skaftet. De balanserer elementet pålitelig, eliminerer vibrasjoner under arbeidssyklusen. I tillegg er det motvektene som sentrerer veivakselen, og bidrar til å justere motoren bedre under reparasjoner.
4. Ventiljustering er ikke nødvendig på denne motoren. Hydrauliske løftere er ansvarlige for denne funksjonen, alt skjer automatisk.
5. Oljesystemet rommer 3,3 liter olje. Produsenten anbefaler å helle 10W-30, og eierne anbefaler Mannol 5W-30 syntetiske stoffer. Når det gjelder bensin, kan du fylle på den vanlige 92., men uten unødvendige tilsetningsstoffer.
6. Motoreffekten er 101 hk. Med.

Det vanlige arrangementet av deler som fungerer sammen med motoren.

1. På høyre side av G4EC fant elementer som inntaksventiler, servostyring, klimaanleggkompressor plass.
2. På baksiden av forbrenningsmotoren er det en termostat, tenningsspoler.
3. En oljeindikator, forskjellige trykkmålere, en generator, et oljefilter er installert foran.
4. På baksiden ble det funnet en gassenhet, en injeksjonsskinne med injektorer og en starter.
5. Det øvre rommet er lukket med et plastdeksel med brønner der tennpluggene er plassert.

Sylinderblokken til motoren er støpejern, den inkluderer sylindre, oljekanaler og en kjøleanordning. Nedenfra er 5 hovedlagerstøtter, utstyrt med avtagbare deksler, godt festet til BC.

G4-ec sett forfra

Sett bakfra g4-ec

Oljefilteret fortjener spesiell oppmerksomhet på denne forbrenningsmotoren. Det er full-flow, utstyrt med et ekte ventilasjonssystem av kanaler. Deltar aktivt i destillasjonen av olje: først pumper pumpen ut smøremiddelet fra veivhuset, hvorfra væsken går gjennom filteret til tilførselsledningen. Deretter kommer oljen inn i sylinderhodet og inn på kamakslene. Det går til ventilløfterne og lagrene. På slutten kommer smøremidlet, som passerer gjennom dreneringshullene, ned igjen til sumpen, og fullfører dermed sirkulasjonen gjennom systemet.

Det er bemerkelsesverdig at de mest belastede delene av G4EC-motoren smøres med olje ved spraying, under trykk. De resterende delene av motoren er dekket med gravitasjonssmøring.

Motorforskyvning, kubikk cm	1495
Maksimal kraft, h.p.	102
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Drivstoff brukt	Bensin AI-92
Drivstofforbruk, l/100 km; by/motorvei/miks.	9.9 liter/6.1 liter/7.5 liter
motorens type	In-line, 4-sylindret
Injeksjonssystem	flerpunkts drivstoffinnsprøytning
Sylinderdiameter, mm	75.5
Antall ventiler per sylinder	4
Kompresjonsforhold	10
Stempelslag, mm	83.5
Sylinderhode	aluminium 16v
Sylinderblokk	støpejern R4
Hydrauliske kompensatorer	på hånden
Timing stasjon	belte
Hva slags olje å helle	3.3 liter 10W-30
Miljøklasse	EURO 3/4
Omtrentlig ressurs	250 000 km
Hvilke biler ble installert på	Accent LC 1999 – 2012

Svakheter ved G4EC

G4EC-motoren er generelt pålitelig, men som enhver annen enhet som kjører konstant under belastning, begynner den å forårsake problemer over tid. Tenk på de mest sårbare stedene til denne motoren.

1. Sylinderhodepakningen må skiftes.
2. Registerremmen krever periodisk inspeksjon og justering.
3. GUR pumpe.
4. Pumpe.
5. Klimakompressoren har remdrift, som også må justeres. Hvis spenningen er svak, oppstår fremmed støy, og hvis spenningen er for høy, kollapser lageret.

Vanlige feil

Oftest oppstår følgende problemer.

1. Avbrudd og ustabilt arbeid på XX. Ved driftshastigheter mister motoren kraft, bruker mer drivstoff enn før. Som regel indikerer disse tegnene problemer med injektoren eller drivstoffpumpen. Heller ikke et unntak er tennplugger som ikke gir en god gnist.
2. Ukarakteristisk eksosstøy ved tomgang. Lydene er ujevne, flertone, med små eller store pauser med stillhet. Symptomer indikerer tette injektorer, defekte tennplugger.
3. Zhor olje. Det oppstår på grunn av forekomsten av stempelringer.
4. Sterke vibrasjoner. Som regel indikerer dette slitasje på motorfestene.
5. RPM-floating kan være forårsaket av en funksjonsfeil i kontrollenheten. Å blinke BU vil hjelpe.

Stor overhaling

Skjer sjelden før det 100 4. løpet. Alt er imidlertid mulig, spesielt med slik bensin og olje som vi har i vårt land. Det er kjente tilfeller av overhaling på G10EC-motoren, som kun har kjørt 000 km.

Hva gjør de i dette tilfellet.

1. Åpne sylinderhodet.
2. Honingen kontrolleres for å sikre at det ikke er alvorlige riper på veggene. Pakningen, hvis forbrenningsmotoren er overopphetet, sitter fast.
3. De tester selve hodets tilstand slik at ingenting fører noen vei. Ventiler kontrolleres for lekkasje og utbrenning. I de fleste tilfeller blir det tatt en beslutning om å erstatte ventilstammetetningene.
4. Sjekk stempelgruppen til motoren. På en innslått motor er ødelagte eller sprukne stempelringer ikke uvanlig. På G4EC skjer dette oftere med 2 og 4 potter. Stempelskjørt slites også, noe som er uunngåelig på en lett G4EC-motor. På denne er koblingsstengene tynne, uten skikkelig sikkerhetsmargin.
5. Oljedreneringshullene kontrolleres - de fungerer eller ikke. Hvis ja, så ble oljen fylt på i tide, det er ingen fare her.
6. Vevstangslagere inspiseres. Igjen, på en lettere forbrenningsmotor er slitasjen sterkere her. Langs rotasjonsaksen er koblingsstangen sentrert med veivakseltappen. Dette gir beskyttelse for vevstagslagrene. På den annen side påvirker tilstedeværelsen av hydrauliske løftere tilstanden til tynnveggede koblingsstenger negativt.
7. Ventilene kontrolleres, hvis alt er i orden, tas det en beslutning om å utføre sliping. Alle ventiler er polert med bor for å få en glans, men man må passe på å ikke berøre avfasningene. Selve ventilene er dyre - et stykke koster 500 rubler. Du kan bruke hvilken som helst høykvalitets lapping-pasta, for eksempel Don Deal.

Etter det settes hodet sammen. Du kan rengjøre brennkammeret med parafin.

Under panseret Accent

En interessant løsning fra fagfolk angående koblingsstenger. Det anbefales å lage om motoren ved å installere koblingsstenger med en bred hals. Dette vil gjøre det mulig å sentrere stempelet i sylinderen ikke som før, men på grunn av nakken, som er mye mer lønnsomt med tanke på ressurs og fremmed støy.

Familie av lignende motorer

G4EC-motoren tilhører G4-motorfamilien, som inkluderer andre analoger.

1. 1,3 liter G4EA. Den ble produsert fra 1994 til 1999. Installert kun på Accent 1 og dens analoger for import. Den forgassede 12-ventils og 4-sylindrede G4EA utviklet 71 hk. Med.
2. 1,5-liters G4EB, produsert fra 1999 til 2012. Installert på Accent og dens analoger. Jeg brukte en SOHC kamaksel. Innsprøytningen 12-ventil og 4-sylindret G4EB utviklet en effekt på 90 liter. Med.
3. 1,6-liters G4ED, produsert fra 2000 til 2011. Den ble installert på mange modeller av den koreanske produsenten, inkludert kompakte varebiler. Injeksjonsmotoren utviklet 100-110 hk. Med. G4ED-motor 16-ventil, med CVVT-inntaksfasekontroll.
4. 1,3-liters G4EH forlot samlebåndet i 1994 og ble produsert til 2005. Injeksjonsmotoren med 12 ventiler utviklet en effekt på 75-85 hk. Med.
5. 1,4 liters G4EE ble produsert mellom 2005-2011. Injeksjonsversjon av 16-ventils kraftaggregat.
6. 1,5-liters G4EK ble produsert fra 1991 til 2000. Den hadde forskjellige modifikasjoner, inkludert en turbo-versjon. Utviklet 88-91 liter. Med. Produsert i 12- og 16-ventils versjoner.
7. 1,5-liters G4ER ble produsert mellom 1996-1999. Den var utstyrt med et 16-ventils sylinderhode, utviklet 99 hk. Med.

Video: Aksentmotor

Motor troit detonerer og utvikler ikke kraft Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Aksentbruker	hyundai accent, 2005, G4EC bensin, 1.5 102hk, HH rekkevidde, maks. frost -30, 99% by, skiftperiode sannsynligvis 8t.km., som om det ikke er filter, alv, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, jeg fant anbefalinger i boken SHSJ, 5w30, 10w40, kjørelengde på kilometerteller 130t. km.; trenger hjelp til å velge olje
Zakir	den gamle eieren sa at han helte idemutsu eco extreme inn i G4EC, men det er veldig få steder de selger det,
Taliban	vennen min kjører 5w40. Jeg ville nok Lukoil Lux lil SN.
Andrew	du trenger olje med høy askeverdi
Mørk blå	Mobil SUPER 3000 X1 FORMEL FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubler; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; i går var det en helix ultra E 5l til 1300r, men i dag er den borte
Xiapa	Faren min fylte i august i fjor med Gulf Formula FE 5W-30, med A1- og Ford-godkjenninger. Kjørte 5 tusen. Så langt har ingenting sprukket. Og kommer ikke til å endre seg
Maximus	en venn i Accent (motoren er den samme som din, så vel som kilometerstanden er lik) er nå oversvømmet med den originale 5w30 05100-00410. Klager ikke. Det er ingen problemer med p/s i prinsippet. Du kan fylle på og sykle trygt. Som med syntetiske stoffer, er tilstrekkelig utskiftingstid avgjørende. Igjen er tilstanden til oljeskraperingene og ventilstammetetningene ikke kjent. Prøv å sjekke kompresjonen i sylindrene for å ha i det minste den minste anelse om disse. motorens tilstand.
Zhora	Jeg trenger hjelp til oljekorrigering, 99% by, korte turer 20-30 minutter, om vinteren uten full oppvarming, opptil 2 tonn, nesten et halvt år har gått, og jeg slengte av 1200 km, hhv. maks. 3t.km., og pga det er nødvendig å elske å skifte en gang i året, hvilke oljer vil være bedre?
Kjenner	Rundt 1000 rubler: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Jeg har det bra med deg	gitt kort intervall, skånsom drift og korte turer, tror jeg at det vil være mer å foretrekke for deg å bruke samme Lukoil Lux, men med en viskositet på 5W-30. Eller en av de ovennevnte viskositetene 5W-40, + Rosneft Maksimum 5W-40.

En øks	Min gamle motor gikk bort, nesten et halvt år gikk og jeg bestemte meg for å kjøpe en kontraktsmotor. Men ved kjøp begynte det å dukke opp spørsmål, har du en forbrenningsmotor med eller uten vvt-i. Jeg leste det, så ut som på ICE-aksentene våre uten vvt-i, bestilte motoren fra Ufa, de sendte meg et bilde, hjelp meg med å finne ut om denne motoren er egnet eller ikke. Jeg er redd for at det kan være med vvt-i (jeg vet ikke hva slags dritt det er, og jeg vet ikke hvor jeg skal lete etter det heller, og jeg vet ikke hvordan det ser ut heller), hvor er denne vvt-i i G4EC-motoren?
Barik	Fortell meg hvem som fortalte deg at disse eldgamle motorene har et VVT-I-system. Hun er ikke der. Ikke bekymre deg for dette spørsmålet. Når det gjelder motoren, etter bildet å dømme, er den under automatgiret. Så hvis ingenting annet plager deg, så ta det.
En øks	Da jeg lette etter forbrenningsmotorer, begynte "G4EC"-modellene å bli tilbudt med VVT-I, selv om jeg tydelig indikerte en aksent. Tilsynelatende i de nye aksentene til 4. generasjon er det forbrenningsmotorer med vvt-i. her er spørsmålet. Hva er forskjellen mellom en forbrenningsmotor for en automatisk og en ikke-automatisk? Jeg har bare en mekaniker, vil den passe meg?
Barik	Du må omorganisere den gamle motoren til en ny adapterplate og svinghjul. På dette alternativet er det installert en plate under maskinen og en spjeldplate (koblings) til maskinens pumpe.
En øks	vel, det forblir på den gamle, det vil være mulig å fjerne og installere på den nye. Takk, beroliget meg. Og så med denne VVT-I sprengte hele hjernen min opp.
Barik	Alltid glad for å hjelpe. Det er bare det at de ikke setter et slikt system på Accent-motoren. Dette er en budsjettbil og et merke Hyundai. Japsene satte seg et slikt system og følgelig andre kontrollere, og mye mer.
Brajan	en merkelig motor. den ser ut til å være lik aksenten, men ventildekselet er annerledes, eksosmanifolden er annerledes (minner om en turbomanifold generelt) xs generelt. Og som nevnt tidligere, må du installere et svinghjul, kurv og clutch fra en bil med manuell girkasse
Undzgauz	hvorfor rote med en vill ukjent del av motoren når det er som skitt i salget av vanlige motorer som ble satt på merkelapper, ikke sant?)
Rory	Jeg ble forvirret av den termiske skjermen på eksosmanifolden. Jeg har et hull for den første lambdaen på G4EC i midten av skjermen.
Hjort	Dette er en 1.8 eller 2.0 liters motor. Den ble installert på Elantra, Coupe og Tiburon. Min siste bil var en Tiburon 2.0 liter, det var akkurat den typen motor som sto der.
RudSamara	Motor. Kontrollpunkt. G4EC 1.5 16v 102 HK 136 Nm dreiemoment. Accent pannekake kjører bra ... Motoren er veldig livlig fra laveste hastighet. Selv om etter 4500-5000 så det ut for meg at det avtok litt. Jeg kunne ikke finne en graf over kraft og dreiemoment etter rpm. Motoraksenten er nok - akselerasjon til 100 på passet for 10.5 synes jeg gir ut. Turen er komfortabel, trekkraft er implementert i de mest populære hastighetene. Og det er enda et hyggelig øyeblikk - motoren blir ikke kvalt av miljøet. Reaksjonen på å trykke på pedalen er øyeblikkelig, den snurrer opp umiddelbart. Minner meg litt om karburerte biler. Designet er ganske enkelt, problemene med motorene er sjeldne - det er pålitelighet.