Hyundai G4EE motor

Motorer fra den nye Alpha 2-serien har erstattet Alpha-serien. En av dem - G4EE - ble produsert fra 2005 til 2011. Motoren ble installert på en modell av den koreanske bilindustrien, i en rekke markeder ble den tilbudt i en redusert versjon på 75 hk. Med.

Beskrivelse av koreanske motorer

Oversikt over G4EE

Hyundai utstyrer sine biler med motorer av egen produksjon. Dette gjør det koreanske selskapet uavhengig av tredjepartsprodusenter. Men det var ikke alltid slik. I mange år produserte Hyundai motorer på lisens fra det japanske merket Mitsubishi, og begynte først i 1989 å utvikle seg separat.

I dag produserer Hyundai ulike typer forbrenningsmotorer, med spesifikke funksjoner og oppgaver:

• 4-sylindrede in-line enheter med liten kubikkkapasitet på bensin;
• 4-sylindrede in-line enheter med liten kubikkkapasitet på diesel;
• 4-sylindrede motorer med stor kubikkkapasitet på bensin og diesel;
• 6-sylindrede dieselmotorer;
• 8-sylindrede V-formede motorer på bensin og diesel.

Det er også noen få 3-sylindrede bensinaggregater, og mange motorer under 1 liter. Dette er motorer som brukes på generatorer og småutstyr - scootere, snøploger, kultivatorer.

Motorer produseres i selve Korea, India, Tyrkia og andre land. De kommer til den russiske føderasjonen sammen med andre partier av importerte kraftverk. Høy kraft, upretensiøsitet, lave krav til kvaliteten på bensin gjorde koreanske motorer veldig populære i Russland.

Kjennetegn på G4EE

Dette er en 1,4-liters motor, injeksjon, som utvikler en effekt på 97 hk. Med. Den har en BC i støpejern og et sylinderhode i aluminium. Det er 16 ventiler i motoren Det er hydrauliske kompensatorer som eliminerer behovet for manuell justering av termiske gap. ICE er drevet av AI-95 bensin. Oppfyller europeiske utslippsstandarder - 3 og 4.

Motoren er økonomisk. I byen, for eksempel, på en Hyundai Accent med mekanikk, bruker den bare 8 liter bensin, på motorveien - 5 liter.

Motorforskyvning, kubikk cm	1399
Maksimal kraft, h.p.	95 - 97
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Drivstoff brukt	Bensin AI-92; Bensin AI-95
Drivstofforbruk, l / 100 km	5.9 - 7.2
motorens type	4-sylindret in-line, 16 ventiler
CO2-utslipp ig / km	141 - 159
Sylinderdiameter, mm	75.5
Antall ventiler per sylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Ikke
Ventildrift	DOHC
Kompresjonsforhold	10
Stempelslag, mm	78.1
Hvilke biler har du montert den på?	Kia Rio sedan, kombi 2. generasjon

G4EE funksjonsfeil

Hyundai Accent

De er forskjellige. De vanligste inkluderer ustabil motordrift, oljelekkasje og sterke vibrasjoner.

Ustabilt arbeid: rykk, fall

Det vanligste problemet med denne motoren er forbundet med rykk i drift ved visse hastigheter. Som regel skyldes dette brudd i tenningssystemet. Også rykk og trekkraftsfall oppstår på grunn av et tett drivstoffilter. Noen ganger er det rett og slett umulig å kjøre normalt, fordi motoren plutselig skal stoppe, så begynner den å fungere jevnt igjen.

Det er andre grunner til denne oppførselen til forbrenningsmotoren.

1. Slitt sylinderhodepakning, men da skal det også renne olje.
2. Dårlig justerte ventiler. Imidlertid brukes automatiske hydrauliske løftere på G4EE, så termiske klaringer trenger ikke å justeres. Selvfølgelig, med mindre de er ødelagt, er det tilrådelig å sjekke for forsikring.

Dermed antyder overvåking av tilstanden til tenningssystemet under ustabil drift av forbrenningsmotoren seg selv. Tennpluggene kan være defekte. Selv ett dårlig fungerende stearinlys svekker motorytelsen. Minst én sylinder i dette tilfellet fungerer av og til.

Hvis tenningsspolen er defekt - noe som ikke skjer veldig ofte - kan dette bestemmes av en gnist. I dette tilfellet reduseres motoreffekten merkbart. Ustabil drift av motoren, ustabil hastighet - alt dette stabiliserer seg etter reparasjon eller utskifting av en defekt del.

Det svake leddet i tenningssystemet er pansrede ledninger. Hvis en av ledningene er brutt, begynner forbrenningsmotoren å fungere med jevne mellomrom. Som et resultat reduseres motorkraften merkbart, den fungerer ustabilt.

Oljelekkasje

Konstant oljelekkasje på brukte G4EE-er er heller ikke uvanlig. Det lekker fett fra under ventildekselet. Denne og en annen grunn - slitasjen på ventilstammetetninger - blir en årsak til at oljemotoren brenner.

Inne i en forbrenningsmotor er det mange forskjellige tetninger som lekker olje over tid. Et tegn på lekkasje på noen Hyundai-modeller bestemmes av betjeningen av clutchen - den glir. Og kommer motorvæsken på innsugningsmanifolden eller lyddemperen, lukter det ubehagelig i kupeen, den avgir blå røyk fra under panseret.

Et utilstrekkelig oljenivå er også et tegn på en væskelekkasje fra forbrenningsmotoren. Før hver operasjon anbefales det å sjekke nivået, se på indikatoren på instrumentpanelet.

Hvorfor olje lekker

Oljelekkasje kan også oppstå av andre årsaker:

• USVK sammenbrudd (kontroll av inntakssystem);
• slitasje ICE sel, deres lekkasje;
• tap av tetthet av motorvæskesensoren;
• tap av tetthet av oljefilteret;
• bruker feil olje;
• overløp og økt arbeidstrykk.

Den vanligste årsaken er imidlertid en blåst sylinderhodepakning. Det er skadet hvor som helst, som umiddelbart lekker. Væsken går ikke bare utenfor, den kan strømme inn i kjølesystemet og blandes med kjølemediet.

Kraftige vibrasjoner er et resultat av at ett eller flere motorfester løsner.

Reparasjon og vedlikehold

La oss først se på reparasjonsvurderingene.

Romik	Jeg kjøpte en bil med en G4EE-motor med en kjørelengde på 168 tusen km. fra den første eieren (jeg mistenker at kjørelengden er opprinnelig, gitt tilstanden til hytta, pluss mange sjekker for service etter garantien fra den offisielle forhandleren som angir kjørelengden). Jeg tar en reservasjon med en gang, motoren var i god stand og ga ingen uvedkommende lyder, bankingen på de hydrauliske løfterne var ubetydelig og bare på en kald motor. Alt ble gjort for å eliminere eventuelle problemer under videre drift. Stempelringer, ventilstammetetninger og vevstagslagere er skiftet. Har også montert nye belter og ruller. Ved demontering ble det ikke registrert noen vesentlige designfeil. Boken om reparasjon av forlaget "Third Rome" lastet ned på forumet hjalp, men i større grad ble alt gjort intuitivt. Jeg gjorde det i følgende sekvens: tømme frostvæske, tømme motorolje, demontere tidsmekanismen, løsne forskjellige ledningsbrikker (jeg anbefaler deg å ta et bilde som det var før, det vil forenkle monteringen), fjerne eksosmanifolden, fjerne inntaksmanifold, demontering av ventildeksel, demontering av sylinderhodet, demontering av hodet, fjerning av oljepanne, demontering av stemplene.
Andrew	Når du skrudde på tappepluggen, nederst på radiatoren, slikket kantene. Han skåret en kniv og vred den på barbarisk vis. Jeg råder deg til å bestille denne korken på forhånd, den koster en krone. Ved demontering av tidsmekanismen kunne jeg ikke manuelt skru ut remskiven på veivakselen og brukte en pneumatisk skiftenøkkel. Han hjalp også til med å spinne giret fra kamakselen, uten dette ville det ikke vært mulig å skifte kamakselens oljetetning. Ledningsbrikkene er fjernet, alt er bra, det eneste er å ikke skynde seg, plasten er skjør. Demontering av eksosmanifold førte ikke til problemer. Jeg forhåndsfylte nøttene med en VD-shkoy, alt snudde. Med inntaksmanifolden er alt mer komplisert. Det er mer problematisk å skru ut mutterne som ikke er synlige, du må gjøre det ved berøring. Du må også skru av de to holdebrakettene, som er festet til innløpet på den ene siden og til bunnen av blokken på den andre, og tilgangen til alt er ikke særlig god. Jeg trakk ikke ut inntaket helt, jeg bare kastet det av sylinderhodetappene.
Kjenner	Jeg renset sporene i stemplene med en bit av en kompresjonsring. Plaketten er slik at ingen avkarbonisering vil korrodere. Så "bløtla" jeg dem i varmt vann og ovnsrens. Rydd opp må jeg si. For ikke å forvirre stemplene, legger jeg avrettingsmasse på dem / de er også plastklemmer, i mengden som tilsvarer sylindernummeret
Simon	Angående de "garvede" stemplene, dette er absolutt kult, jeg trodde virkelig ikke at det ville være slik sot ved 160 tyks. AAAAAAAA jeg har allerede 134!!! jævla skummelt. så jeg vil ikke dra dit, spesielt siden mange andre ting vil dukke opp på denne tiden..
Et likhus	Under vedlikehold ble ikke hydraulikken vasket. Jeg vet at det finnes en slik prosedyre. Jeg fyller spesielt i Lukoil-syntetikk, det har gode vaskeegenskaper. Det er en annen bil i familien - og der vasket den perfekt soten etter kastrullen. Du kan krangle om olje i uendelig lang tid, jeg påtvinger ikke noen min mening.
Vuggeviser	Og så alt ser ut til å være på saken, men hydraulikken var fortsatt verdt å demontere, oljen sirkulerer ikke mye der, så det er søppel, om enn litt. Jeg tror jeg har slitt med caps i lang tid?
Barbar	Jeg fant i garasjen et stykke plastrør som er slitt på ventilen i størrelse, på toppen satte jeg på et VAZ-lappeverktøy med en hylseklemme (VAZ-ventiler er tykkere, derfor en slik kollektivgård). Lappepastaen som selges i butikken ble gitt av "VMP-auto", jeg har ikke handlet med andre før, så jeg kan ikke si noe for eller imot, det så ut til å bli godt brukt. Senere ble det sammensatte hodet sølt med bensin, ingenting lekket noe sted. Generelt tar sylinderhodet mye tid. Han slo det hele ganske raskt. Om natten, venstre for å surne / vaske ventilen. Ca 1,5 time drept for sliping. Å trykke på hettene går også raskt. Men tørkingen tok meg omtrent 2 timer. Jeg tror at hvis du har de nødvendige ferdighetene, vil alt gå raskere.

Og nå for oljen, dens egenskaper og volum.

Dimon	Jeg vil begynne å helle ZIC-olje inn i motoren (jeg likte arbeidet i esken). Hvilken du skal velge fra XQ 5W-30-linjen. Bil Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Før dette gikk lil til forhandleren. Jeg er ute av garantien nå. Habitat - Moskva. Langturer om sommeren. Jeg byttet den hos forhandleren hver 15. gang. Selv har jeg tenkt å bytte etter 10k. Hvilken bør jeg velge? TOPP, LS? FE, eller bare XQ? I følge serviceboken anbefaler jeg ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS passer meg tilsynelatende ikke. Den har en SN/CF-spesifikasjon. Slik jeg ser det har ZIC XQ 5W-30 ACEA A3-godkjenning. Jeg har en anbefaling i boken min. mikong, men hva slags helle? ZIC XQ 5W-30 eller ZIC XQ FE 5W-30 ? Kjørestil - aktiv. Forresten, i driftsboken er det allerede info om GF-4, og i tjenesten GF-3. Men slik jeg forstår det er den samme energibesparende som GF-3.
Tekniker	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikasjon 1.4 16V. Motor G4EE(Alpha II). Effekt, hk 97. Forrige eier fylte på 109000 G-Energy 5w30 på rømmen. Nå er jeg litt knapp på budsjettet, så valget er fra: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 syntetiske; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Bensin 5W-20. Produsentens bok sier å helle olje API SJ / SL eller høyere, ILSAC GF-3 eller høyere. Anbefalt 5w20, i fravær av 5w30. Dessuten, i nyere manualer for Rio, anbefaler de allerede API SM eller høyere, ILSAC GF-4 eller høyere, selv om motoren for den restylede Rio ser ut til å være den samme.
gjest	Jeg ville ikke helle "tjue" i "alfa", tross alt er disse motorene designet for ACEA A3, og ikke for oljer med lav viskositet. LLS 5w-30 synes jeg er ganske passende. ZIC XQ 5w-30 er også et godt alternativ.
Xiapa	Lil på en eller annen måte ZIC XQ 5-30. Lekket etter 500 kilometer Tsokalo, bryakalo alt som er mulig og ikke mulig. Det kan imidlertid være annerledes på en annen motor. Til vinteren vil jeg prøve lls 5-30.
Liqu	La meg være uenig med deg. Brukte ACEA A3 oljer fra forskjellige produsenter på denne motoren. Resultatet - spiser, går ikke og buldrer som en dieselmotor. På lavviskositet (A5, ilsac) transformeres motoren - den spiser lite, skyter og går stille. PS I den engelskspråklige reparasjonsmanualen for G4EE og G4ED er det bare API og ILSAC ... Og ikke et ord om 5w-30.
Tekniker	Eh, jeg oversvømte fortsatt ZIC XQ 5w30 i løpet av helgen. Servicearbeidere og selgere frarådet Lukoil enstemmig, for eksempel brenning. Den forrige G-energy 5w30-oljen var API SM, ACEA A3, samme parametere som ZICa. Oppførselen til bilen ser ikke ut til å ha endret seg, selv om den ikke har reist mye ennå. Tatt i betraktning at bilen er den første og det ikke er mye erfaring, så er det ingenting å sammenligne med. Til å begynne med, etter å ha lest manualen og begynt å lese spesialiserte fora, ønsket jeg å fylle ut Hyundai / Kia Premium LF Bensin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, men jeg kom over meninger om at det ikke er verdt å helle 100000w5 på en bil med en kjørelengde på 20 3 km. Hva annet enn for eksempel mer støyende motordrift, kan bruken av ACEA AXNUMX-oljer true?
Donets	Den vil sløve litt og varme opp litt mer.
Kosmonaut83	En av dagene skal jeg fylle meg med GT Oil Ultra Energy 5w-20. For en test. Etter 2-3 tusen km. Jeg vil erstatte. Hvis du liker driften av motoren på en 20-ke, så for neste fylling vil jeg ta noe mer solid (i tankene Mobil 1 5w-20). Og hvis du ikke liker det, vil jeg gå tilbake til 30-tallet med lav viskositet.
IvanovPetrov Sidorov	Byttet fjær i oljepumpa. Stillhet. Som en ny motor. Avhenger kanskje ikke så mye av oljen? Hvis det ikke drypper fra pannen, bytter jeg den ut med GToil om en uke.
Fremtredende	Jeg har allerede kjørt tusen på GT oil energy sn 5w-30, etter Castrol AR går det lettere og morsommere. Castrol AR var mykere. Hydraulikken banker ikke, noe som er bra, men når motoren er kald, høres en veldig liten rasling i området 1500-1800 o/min, noe som ikke var på Castrol. 2-3 minutter med oppvarming eller kjøring med en gang – og alt er stille. Mørket for tusen ganske mye. En måned til og før nyttår skal jeg fylle ut Lukoil 5-30. La oss se ham.
Esther	Jeg la merke til at etter en ukes stående starter bilen med uvanlige lyder (ikke-kritisk banking), jeg bruker en sprekk, kan oljer med ester løse de fleste støtene, som i mitt tilfelle, og hjelpe noen som har støtet av hydraulikk tydelig sett på denne motoren? noen helte noe med estere - er det noen slike anmeldelser?
Vadik	I lil gulf gmx, det nederlandske nettstedet har meldinger, estere er oppført der. Virkelig bedre.
Anderthal	Kjære forumbrukere! Vær så snill å fortell meg! Er det mulig å bruke 4w-0 i G20EE om sommeren i trafikkork i Moskva? Og i så fall, hvor ofte bør du endre det? Poenget er at i "reservene" er det Mobil 1 0w-20 AFE. Nå spruter GT OIL Ultra Energy 5w-20 i veivhuset. Om vinteren kjører jeg ikke ofte, så det er fett å helle Mobil, IMHO. Men til sommeren ville det være helt riktig.