Hyundai G4ND motor
Innhold
- Tekniske egenskaper til Hyundai G4ND 2.0 CVVL-motoren
- Beskrivelse enheter motor G4ND 2.0 liter
- Drivstofforbruk G4ND
- Hvilke biler var utstyrt med Hyundai-Kia G4ND kraftenhet
- Anmeldelser om G4ND-motoren, dens fordeler og ulemper
- Vedlikeholdsplan for Hyundai G4ND 2.0 l forbrenningsmotor
- Ulemper, sammenbrudd og problemer med G4ND-motoren
- Prisen på Hyundai G4ND-motoren ny og brukt
Hyundais 2.0-liters G4ND-motor ble lagt til Nu-drivlinjefamilien i 2011 og har vunnet terreng i vårt marked med tredje og fjerde generasjon Optima. Høydepunktet til motoren er CVVL-ventilløftesystemet.
Nu-serien inkluderer også forbrenningsmotorer: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG og G4NL.
Tekniske egenskaper til Hyundai G4ND 2.0 CVVL-motoren
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 1999 cm³ |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 97 mm |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Makt | 150 - 172 HK |
| moment | 195 - 205 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.3 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Økolog. norm | EURO 5/6 |
I følge katalogen er vekten til G4ND-motoren 124 kg
Beskrivelse enheter motor G4ND 2.0 liter
I 2011 dukket det opp en 2.0-liters enhet som en del av Nu-linjen, utstyrt med et CVVL-system som kontinuerlig endrer ventilslaget avhengig av motorhastigheten. Ellers er dette en konvensjonell motor med distribuert drivstoffinnsprøytning, en aluminiumsblokk og støpejernsforinger, et 16-ventils sylinderhode i aluminium med hydrauliske løftere, en registerkjede, et fasekontrollsystem på to aksler, og en inntaksmanifold med variabel geometri VIS.
Motornummer G4ND er plassert foran i krysset med boksen
Hyundai-ingeniører hviler ikke på laurbærene og forbedrer stadig drivlinjene sine: i 2014 dukket det opp små plastseparatorer i motorens kjølekappe for å øke bevegelsen av frostvæske i den øverste og mest belastede delen av sylindrene, og i 2017 ble de endelig lagt til de etterlengtede stempelkjøling oljestråler og problemer med bøller, hvis ikke helt forsvant, så begynte å forekomme her mye sjeldnere.
Drivstofforbruk G4ND
Som eksempel på en 2014 Kia Optima med automatgir:
| by | 10.3 liter |
| Spor | 6.1 liter |
| mixed | 7.6 liter |
Hvilke biler var utstyrt med Hyundai-Kia G4ND kraftenhet
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| I40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| IX35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Mangler 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Storbritannia) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Anmeldelser om G4ND-motoren, dens fordeler og ulemper
fordeler:
- Robust overordnet enhetsdesign
- CVVL-systemet gjør forbrenningsmotorer mer økonomiske
- Det er tillatt å bruke bensin AI-92
- Hydrauliske kompensatorer er gitt her
Ulemper:
- Et veldig kjent ertingsproblem
- Fettforbruk forekommer regelmessig
- Relativt lav tidskjederessurs
- Vansker med å reparere CVVL-systemet
Vedlikeholdsplan for Hyundai G4ND 2.0 l forbrenningsmotor
| periodisitet | hver 15 km |
| Volumet av smøremiddel i forbrenningsmotoren | 4.8 liter |
| Trengs for utskifting | ca 4.3 liter |
| Hva slags olje | 5W-20, 5W-30 |
| Timing drive type | kjede |
| Erklært ressurs | ikke begrenset |
| На практике | 150 tusen km |
| På pause/hopp | ventilbøyning |
| Justering | ikke nødvendig |
| Justeringsprinsipp | hydrauliske kompensatorer |
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 45 tusen km |
| Drivstoffilter | 60 tusen km |
| Tennplugger | 120 tusen km |
| Auxiliary belte | 120 tusen km |
| Avkjøling væske | 5 år eller 120 tusen km |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med G4ND-motoren
De viktigste klagene fra eierne av disse motorene er forårsaket av utseendet på slitasje i sylindrene, som dannes på grunn av inntrengning av katalysatorsmuler rett inn i forbrenningskammeret. I 2017 dukket det opp stempeloljekjøledyser og problemet forsvant.
Maslozhor manifesterer seg ikke bare på grunn av slitasje, men også etter forekomsten av stempelringer, som er veldig smale her og raskt koks. Men oftest er årsaken i utformingen av forbrenningsmotoren: med en åpen kjølejakke kan tynne støpejernshylser lett bli elliptiske.
Med ikke veldig aktiv drift av maskinen uten plutselig akselerasjon og hyppig glidning, har timingkjeden en anstendig ressurs og kan lett gå 200 - 300 tusen km uten utskifting. Men for for varme eiere strekker den seg ofte til 150 000 km.
Det kan ikke sies at CVVL-ventilløftesystemet ikke er veldig pålitelig, men det blir ofte ødelagt av aluminiumsspon, som oppstår som et resultat av riss og spredning gjennom smøresystemet.
Nettverket klager ofte på olje- og kjølevæskelekkasjer på grunn av svake pakninger, og vannpumpen og vedlegg har også lav ressurs. På enhetene i de første produksjonsårene var det svake foringer og det var tilfeller av sveiving av dem.
Produsenten hevder en motorressurs på 200 000 km, men vanligvis går den opp til 300 000 km.
Prisen på Hyundai G4ND-motoren ny og brukt
| Minimumskostnaden | 90 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 150 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 180 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 1 800 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | 7 300 Euro |
| Tilstand: | DET VAR DET |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.0 liter |
| Мощность: | 150 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
