Motor Hyundai, KIA G4LC
Innhold
Sørkoreanske motorbyggere har skapt nok et mesterverk av kraftenheten. De klarte å mestre produksjonen av en kompakt, lett, økonomisk og kraftig nok motor som erstattet den velkjente G4FA.
beskrivelse
Den nye G2015LC-motoren ble utviklet i 4 og satt i produksjon, og ble laget for installasjon i mellomstore og små modeller av koreanske biler. Det er en firesylindret aspirert bensinmotor med et volum på 1,4 liter og en effekt på 100 hk med et dreiemoment på 132 Nm.
Motoren ble installert på KIA-biler:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
For Hyundai-biler:
- i20 GB (2015-i dag);
- i30 GD (2015-n/år);
- Solaris HC (2015-i dag);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Motoren er en del av Kappa-familien. Sammenlignet med sin analog fra Gamma-familien har den en rekke ubestridelige fordeler.
Sylinderblokken er av aluminium, med tynnere vegger og teknologisk tidevann. Støpejernshylser, "tørre".
Sylinderhode i aluminiumslegering med to kamaksler.
Aluminiumsstempler, lette, med forkortet skjørt.
Veivakselen under foringene har smalere halser. For å redusere friksjonen til CPG har veivakselens akse en forskyvning (i forhold til sylindrene).
Timing med tofaseregulatorer (på inntaks- og eksosaksler). De installerte hydrauliske kompensatorene eliminerer behovet for å justere de termiske klaringene til ventilene.
Registerkjededrift.
Inntaksmanifolden er av plast, utstyrt med et VIS-system (variabel inntaksgeometri). Denne innovasjonen fører til en økning i motorens dreiemoment.
De færreste vet det, men det er fortsatt ca 10 hk kraft gjemt i motoren. Det er nok å blinke ECU, og de legges til de eksisterende 100. Offisielle forhandlere anbefaler denne chiptuningen når du kjøper en ny bil.
Derfor inkluderer de viktigste fordelene med denne motoren:
- reduksjon i totalvekt med 14 kg;
- økonomisk drivstofforbruk;
- økt miljøstandard;
- tilstedeværelsen av oljedyser for kjøling av CPG;
- enkel motor enhet;
- høy operasjonell ressurs.
Den største fordelen er at motoren er helt problemfri.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Motorvolum, cm³ | 1368 |
| Kraft, hk | 100 |
| Dreiemoment, Nm | 132 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 72 |
| Stempelslag, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Ventiltidsregulator | Dobbel CVVT |
| Timing stasjon | strammerkjede |
| Hydrauliske kompensatorer | + |
| turbolading | ikke |
| Funksjoner | VIS system |
| Drivstofftilførselssystem | MPI, injektor, multiport drivstoffinnsprøytning |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Levetid, tusen km | 200 |
| Vekt, kg | 82,5 |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
For å karakterisere motoren fullt ut, må du gjøre deg kjent med tre viktige faktorer.
Pålitelighet
Den høye påliteligheten til G4LC-forbrenningsmotoren er hevet over tvil. Til tross for at produsenten hevder en ressurs på 200 tusen km av bilen, overlapper den i virkeligheten to ganger. Dette bekreftes av anmeldelser fra bileiere med slike motorer. For eksempel skriver SV-R8:
Dessuten, ifølge tilgjengelig informasjon, pleide noen motorer 600 tusen km uten alvorlige sammenbrudd.
Det må huskes at disse tallene bare er relevante for de enhetene som er rettidig og fullt betjent, og under drift helles sertifiserte tekniske væsker inn i systemene deres. En viktig komponent i motorens høye pålitelighet er en ryddig, rolig kjørestil. Arbeidet til forbrenningsmotoren for slitasje, på grensen av dens evner, bringer feilen nærmere.
Så rart det enn høres ut, spiller den menneskelige faktoren den første rollen i å forbedre påliteligheten til G4LC-motoren.
Svake flekker
Svakheter i denne motoren har ennå ikke dukket opp. Koreansk byggekvalitet er på topp.
Selv om noen bilister legger merke til den høye driften av dysene og plystringslyden fra dynamobeltet. Det er ingen generell tilnærming til å løse dette problemet. Alle oppfatter disse fenomenene individuelt. Men det er vanskelig å kalle operasjonsprosessen et svakt punkt på motoren.
Konklusjon: ingen svakheter ble funnet i motoren.
repairability
Uansett hvor hardfør motoren er, før eller siden kommer det en tid da den må repareres. På G4LC oppstår det etter 250-300 tusen km med bilkjøring.
Det skal bemerkes med en gang at vedlikeholdsevnen til motoren generelt er god, men det er en rekke nyanser. Hovedproblemet er boringen av ermer for reparasjonsdimensjoner. Ved utformingen tok ikke produsenten hensyn til muligheten for å erstatte dem, dvs. motoren, fra hans synspunkt, er engangs. Sylinderforinger er veldig tynne, i tillegg "tørre". Alt dette byr på store vanskeligheter i behandlingen. Selv spesialiserte biltjenester tar ikke alltid opp dette arbeidet.
Til tross for dette er det rapporter i media og internett om at "håndverkere" klarte å utføre arbeid på kjedelige ermer med et positivt resultat.
Det er ingen problemer med utskifting av andre reservedeler under reparasjonen. I spesial- og nettbutikker kan du alltid kjøpe ønsket del eller montering. I det mest ekstreme tilfellet kan du bruke tjenestene til demontering. Men i dette tilfellet må du være forberedt på at den kjøpte delen ikke vil være av høy kvalitet.
Video om motorreparasjon:
Hyundai G4LC-motoren viste seg å være en ekstremt vellykket kraftenhet. Den høye påliteligheten som ble fastsatt av designerne under opprettelsen, kan økes betydelig ved forsiktig holdning og riktig omsorg for bileieren.
