Jaguar AJ27 motor
Innhold
Jaguar AJ4.0 8-liters V27 bensinmotor ble produsert av selskapet fra 1998 til 2003 og ble installert på hovedmodifikasjonene til XJ8 sedan i X308-karosseriet og XK coupe i X100-karosseriet. I tillegg til 4.0-liters motoren var det en forenklet 3.2-liters versjon uten faseregulator.
К серии AJ-V8 относят двс: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 и AJ34S.
Tekniske egenskaper til Jaguar AJ27 4.0 liters motor
| Nøyaktig volum | 3996 cm³ |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 290 hk |
| moment | 393 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium V8 |
| Blokkhode | aluminium 32v |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.75 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ved VVT-inntaket |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 7.3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Økolog. klasse | EURO 2/3 |
| Omtrentlig ressurs | 400 000 km |
| Nøyaktig volum | 3248 cm³ |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 240 hk |
| moment | 316 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium V8 |
| Blokkhode | aluminium 32v |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 70 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 7.3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Økolog. klasse | EURO 2/3 |
| Omtrentlig ressurs | 380 000 km |
Vekten til AJ27-motoren i henhold til katalogen er 180 kg
Motornummer AJ27 er plassert på sylinderblokken
Drivstofforbruk ICE Jaguar AJ27
Om eksemplet med Jaguar XJ8 2000 med automatgir:
| by | 16.9 liter |
| Spor | 9.0 liter |
| mixed | 11.9 liter |
Hvilke biler var utstyrt med AJ27 3.2 og 4.0 l motor
| XJ 6 (X308) | 1998 - 2003 |
| Eksport 1 (X100) | 1998 - 2002 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med AJ27 forbrenningsmotor
Til å begynne med kom motorene med nikasil-belegg og var veldig redde for dårlig drivstoff.
I 1999 ble belegget erstattet av støpejernshylser, og problemet med avstøtningen var borte.
Tidskjeden er ikke veldig stor ressurs, noen ganger til og med mindre enn 100 000 km
Aluminiumsenheten er redd for overoppheting, så hold øye med radiatorenes tilstand
Andre problemer her er relatert til sensorfeil og lekkasjer av smøremiddel eller frostvæske.
