Land Rover 276DT motor
Innhold
Den 2.7-liters Land Rover 276DT eller Discovery 3 2.7 TDV6-motoren ble satt sammen fra 2004 til 2010 og installert på Land Rover SUV-er og en rekke Jaguar-modeller under AJD-indeksen. På biler fra Peugeot-Citroen-konsernet er denne dieselmotoren kjent som 2.7 HDi.
Ford Lion-linjen inkluderer også: 306DT, 368DT og 448DT.
Spesifikasjoner for Land Rover 276DT 2.7 TDV6-motoren
| Nøyaktig volum | 2720 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 190 hk |
| moment | 440 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern V6 |
| Blokkhode | aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 88 mm |
| Kompresjonsforhold | 17.3 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte og kjeder |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | BorgWarner BV50 |
| Hva slags olje å helle | 6.5 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. klasse | EURO 4 |
| Omtrentlig ressurs | 240 000 km |
| Nøyaktig volum | 2720 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 207 hk |
| moment | 435 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern V6 |
| Blokkhode | aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 88 mm |
| Kompresjonsforhold | 17.3 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte og kjeder |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | to Garrett GTA1544VK |
| Hva slags olje å helle | 6.5 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. klasse | EURO 4 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
Drivstofforbruk forbrenningsmotor Land Rover 276DT
Som eksempel på en 3 Land Rover Discovery 6 TDV2007 med manuell girkasse:
| by | 11.5 liter |
| Spor | 8.2 liter |
| mixed | 9.4 liter |
Hvilke biler var utstyrt med 276DT 2.7 l motor
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med forbrenningsmotoren 276DT
Siemens drivstoffsystem med piezo-injektorer gir flest problemer
Deretter er det en rask slitasje av foringene, opp til kilen og sammenbruddet av veivakselen
Her oppstår også jevnlig smørelekkasjer og varmeveksleren flyter spesielt ofte.
Registerremmen må skiftes hver 120 km eller hvis den går i stykker, vil ventilene bøye seg
De svake punktene til forbrenningsmotoren inkluderer termostaten, USR-ventilen og den fremre veivakseloljetetningen
