Mazda B5 motor
Innhold
Selskapet satte sammen den 1.5-liters 8-ventils Mazda B5-motoren i Japan fra 1987 til 1994 og installerte den på forskjellige modifikasjoner av Familia-modellen bak på BF, inkludert Etude coupe. I tillegg til forgasseren var det en versjon med injektor, men bare på Ford Festiva-biler.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Spesifikasjoner for Mazda B5 1.5 liters motor
| Nøyaktig volum | 1498 cm³ |
| Strømsystem | forgasser |
| Forbrenningsmotoreffekt | 73 - 82 HK |
| moment | 112 - 120 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 78 mm |
| Stempelslag | 78.4 mm |
| Kompresjonsforhold | 8.6 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | SOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 3.0 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0 |
| Omtrentlig ressurs | 240 000 km |
| Nøyaktig volum | 1498 cm³ |
| Strømsystem | injektor |
| Forbrenningsmotoreffekt | 88 hk |
| moment | 135 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 78 mm |
| Stempelslag | 78.4 mm |
| Kompresjonsforhold | 9.1 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | SOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 3.0 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 1 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
Mazda B5 motorvekt i henhold til katalogen er 121.7 kg
Mazda B5-motornummeret er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk Mazda B5
Ved å bruke eksempelet på en 1989 Mazda Familia med manuell girkasse:
| by | 9.9 liter |
| Spor | 6.5 liter |
| mixed | 8.1 liter |
Hvilke biler var utstyrt med B5 1.5 l motor
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Familie VI (BF) | 1987 - 1994 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer B5
Dette er en veldig enkel og pålitelig motor, alle dens problemer skyldes alderdom.
Den originale forgasseren er vanskelig å sette opp, men oftest er det allerede en analog
Forumene klager oftest på smøremiddellekkasjer og lav tennplugglevetid.
I følge forskriften skiftes registerremmen hver 60 km, men bøyer seg ikke med ødelagt ventil
Hydrauliske løftere liker ikke billig olje og kan banke opp til 100 000 km
