Mazda R2 motor
Innhold
Mazda R2 er en klassisk firetakts forkammermotor med et volum på 2.2 liter, som kjører på en dieselmotor. Den ble laget spesielt for tunge kjøretøy. Avviker i pålitelighet og høy driftsperiode.
Design Funksjoner
Den atmosfæriske kraftenheten R2 ble utviklet på midten av åttitallet av forrige århundre for lastebiler.
Denne motoren har fire sylindre arrangert i en rad, direkte ventildrift og en kamaksel plassert på toppen. Hver sylinder har en inntaks- og en eksosventil.
Den er også utstyrt med en mekanisk styrt drivstoffpumpe for høytrykksfordeling, men for noen Kia Sportage-modeller utstyrte utviklerne høytrykksdrivstoffpumpen med elektrisk styring. Denne typen pumpe er preget av kompakthet, jevn drivstofftilførsel gjennom sylindrene og utmerket drift ved høye hastigheter. Den opprettholder det nødvendige trykket i systemet, avhengig av driftsmodusen til motoren.
En veivaksel med åtte motvekter er installert. En tannrem brukes som driv for gassfordelingsmekanismen.
Designeren brukte et kort stempel, som økte volumet. Ermeløs sylinderblokk med kryssformede oljepassasjer, laget av støpejern, har høy styrke, men legger samtidig vekt på enheten. Blokkhodene er laget av aluminiumslegering, noe som har en positiv effekt på motorens kraft og økonomiske ytelse. Kamakselposisjonssensoren er plassert under dekselet. Justering av termiske gap på ventiler utføres ved hjelp av skiver.
R2 gir forkammerinjeksjon, det vil si at drivstoffet kommer først inn i forkammeret, som er koblet til sylinderen med flere små kanaler, antennes der og går deretter inn i hovedforbrenningskammeret, hvor det brenner helt ut.
En av de viktigste egenskapene til motoren er utformingen av stemplene, som inkluderer spesielle støpte termisk kompenserende innsatser som forhindrer overdreven utvidelse av legeringene og derved reduserer gapet mellom overflatene til sylinderen og stempelet.
Forbrenningsmotorakselen er utstyrt med en dynamisk demper som forbedrer gassfordelingsegenskapene.
Motorfestene er delvis drevet av registerremmen.
Mazda R2 har et lukket luftkjølesystem med tvungen kjølevæskesirkulasjon, som leveres av en sentrifugalpumpe.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Sylindervolum | 2184 cm3 (2,2 liter) |
| Maksimal kraft | 64 hestekrefter |
| Maksimalt dreiemoment | 140 HM |
| Anbefalt motorolje (etter viskositet) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Av sylindere | 4 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| drivstoff | Diesel drivstoff |
| Vekt | 117 kilo |
| motorens type | rad |
| Kompresjonsforhold | 22.9 |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk per 100 kilometer | Bysyklus - 12 l; Blandet modus - 11 l; Landssyklus - 8 liter. |
| Anbefalt olje (av produsent) | Lukoil, Liqui Moly |
| Stempelslag | 94 millimeter |
Motornummeret er plassert på sylinderblokken under inntaksmanifolden.
Fordeler og ulemper
En av hovedulempene med den presenterte dieselmotoren er sylinderhodet, inne i hvilket det dannes sprekker på grunn av overoppheting. Det er problematisk å identifisere denne defekten, dens utseende indikeres av intens oppvarming av motoren under akselerasjon.
I de fleste områder av landet vårt er sylinderhodet og noen andre elementer for R2 vanskelig å finne, så hoder fra RF-T- eller R2BF-motoren brukes ofte til det.
Det er veldig vanskelig å utføre tuning R2 på egen hånd, mest sannsynlig må du ty til hjelp fra spesialister.
Fordelen med enheten ligger i den uvanlige utformingen av stemplene og hele koblingsstangen og stempelgruppen. Den er flott for en arbeidsbil eller minivan, da den har rikelig med kraft og har også utmerket trekkraft ved lave turtall. Motoren er ikke beregnet for kjøring med høy hastighet.
Store sammenbrudd
"R2" er en ganske pålitelig motor og er ikke utsatt for konstante sammenbrudd, men det skjer problemer med den:
- Stopper å starte på grunn av en funksjonsfeil i injektorene eller en funksjonsfeil i drivstoffpumpen og tennpluggene;
- Slitasjen av tidselementene eller inntrengning av luftstrøm inn i drivstoffforsyningssystemet fører til ustabil drift;
- Svart røyk vises på grunn av lav kompresjon, svikt i dysefjæren eller fastkjøring av nålen i forstøveren;
- Uvedkommende slag oppstår hvis kompresjonsnivået ikke samsvarer med de angitte verdiene, eller på grunn av tidlig injeksjon av den brennbare blandingen, slitasje på BPG-elementene.
"R2" har god vedlikeholdsevne, men som allerede nevnt er komponentene for den ikke alltid lett å finne, av denne grunn må du låne dem fra andre motorer, for eksempel fra Mazda RF, R2AA eller MZR-CD.
vedlikehold
Det første vedlikeholdet etter forskriften utføres etter 10 tusen kilometer. Samtidig skiftes motoroljen, samt olje- og luftfiltre, trykket på aggregatet måles og ventilene justeres.
Etter 20 000 km utføres et nytt vedlikehold, som inkluderer diagnostisering av alle motorsystemer og utskifting av olje og drivstoffilter.
Den tredje MOT-en (etter 30 tusen km) innebærer utskifting av kjølevæske og oljefilter, sylinderhodeboltene.
Registerremmen må skiftes hver 80 km, ellers vil den knekke og bøye ventilene.
Injektorer må skiftes hvert år, batteri, frostvæske og drivstoffslanger varer i 2 år. Festebelter slites etter to og et halvt år. Hvert fjerde år bør eksosresirkuleringssystemet oppdateres.
Hvilke biler ble installert på
Denne motoren var utstyrt med minibusser og minibusser av følgende merker:
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, Fortsett;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Ting med Roc;
- Ford – Econovan, J80, Spectron og Ranger;
- Suzuki - Shield og Grand Vitara.
