Forbrenningsmotor Mazda L5-VE
Innhold
Produksjonen av L5-VE-motoren startet i 2008 i Mexico som et alternativ til sin mindre forgjenger, 2,3-liters V3-LE. Først av alt ble den installert frem til 2012 på andre generasjon Mazda 6 GH, så vel som på den senere Mazda CX-7.
Den siste bilen som ble utstyrt med L5 var en av Mazda 3-konfigurasjonene, SP25.
Takket være oppgraderingen av inntakssystemet, bedre balansering av stålveivakselen og omarbeiding av gassfordelingsmekanismen, har den nye enheten, mens den opprettholder nesten de samme kraftparametrene, blitt mer økonomisk, og bruken av moderne materialer i produksjonen av sylinderblokken har en positiv effekt på varmemotstanden og jevnheten til stemplene, noe som øker påliteligheten til hele systemene.
Технические характеристики
Fortsetter sammenligningen av de to motorene i antall, bør det bemerkes at i forhold til V3, har den nye firesylindrede in-line enheten blitt mer økonomisk med 6,9 % med en svært liten økning i effekt med 4 hk.
Dessuten, for mer effektiv demping av vibrasjoner, er 8 balansere plassert på stålveivakselen, slik det gjøres i den turboladede versjonen av V3 - VDT. Stempeldiameteren er økt til 89 mm og slaglengden til 3,94 tommer, noe som har redusert antall omdreininger og som et resultat av drivstofforbruket.
Mer detaljerte spesifikasjoner er presentert i tabellen:
| Motorkapasitet, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| motorens type | Inline 4-sylindret med distribuert drivstoffinnsprøytning |
| Maks. dreiemoment ved 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. dreiemoment ved 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. effekt (ved 6000 rpm), hk | Fra 161 til 170 |
| Drivstofftype | Bensinmerke AI 92 eller AI 95 |
| Drivstofforbruk (motorvei/by), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Antall ventiler per sylinder, stk | 4 |
| Sylinderdiameter, mm | 89 |
| Stempelslag, mm | 100 |
| Kompresjonsforhold | 9.7 |
| Motoroljemengde (med/uten filterbytte), l | 5 / 4,6 |
| Motoroljetype | 5W-30, 10W-40 |
Pålitelighet
Gjennom bruk av varmebestandige materialer basert på stål og molybden har sylinderblokken til denne motoren forbedret beskyttelse mot overoppheting, noe som reduserer oljeforbruket og forlenger motorens levetid.
I følge produsenten er driftstiden til motoren før overhaling 250 tusen kilometer, selv om den i praksis, med rettidig vedlikehold, er ganske i stand til å overvinne merket på 300 tusen.
Når det gjelder selvreparasjon, bør man ta hensyn til det faktum at en svært begrenset mengde informasjon er fritt tilgjengelig, og i de fleste tilfeller vil det være mye mer hensiktsmessig å kjøpe en kontraktsenhet med kjørelengde i landene i Amerika eller Europa, prisen hvorav vil være rundt 60 tusen rubler.
Inntak og eksosanlegg
Inntaksmanifolden til denne forbrenningsmotoren er laget ved hjelp av en teknologi som lar deg endre lengden avhengig av motorhastigheten.
Så ved lave rpm-verdier øker størrelsen på kollektoren, og ved høy rpm, tvert imot, reduseres den.
Dette lar deg oppnå maksimal kraft ved høye hastigheter og sikre den beste luftfyllingen av forbrenningskammeret i alle moduser for motordrift.
For bedre funksjon av katalysatoren, hvis effektivitet avhenger av hastigheten på oppvarmingen, ble eksosmanifolden laget av stål og plassert i et varmeisolerende materiale.
Det skal også bemerkes at teknologien til "nanopartikler" ble brukt for første gang i Mazda 3- og CX-7-biler for å nøytralisere skadelige utslipp, noe som gjorde det mulig å redusere bruken av edle metaller betydelig og som et resultat redusere kostnadene ved produksjonen.
Biler som denne motoren ble installert på
Hvis vi tar i betraktning hele historien til denne motoren, dukker følgende bilde opp. V5-LE er installert på:
- Andre generasjons kombi og sedan Atenza
- Restyling av andre generasjon Atenza
- Første generasjon Mazda CX-7
- Andre generasjon Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
