Mercedes-Benz OM601 motor

Mercedes-Benz regnes med rette som en innovatør innen bruk av dieselaggregater i personbiler. Tilbake i 1935 dukket 260-eren opp med dieselmotor. Det var den første generasjonen av OM, som utviklet en god kraft for den tiden - 43 hk. Med. Dagens OM601 er en 88-hestekrefters rekke-, 4-sylindret motor som bruker cirka 7 liter drivstoff.

Utvikling av OM-serien

Ny motor OM601

Diesel Mercedes-enheter har vært pålitelige og holdbare siden den gang. Den unike designen, brakt til det ideelle, en enorm tilførsel av festning og materialer av utmerket kvalitet er kjennetegnet til denne kraftenheten. På den annen side, i henhold til drivstofforbruk, egenvekt og dynamikk, er denne forbrenningsmotoren dårligere enn analoger fra andre selskaper.

Det er bemerkelsesverdig at andre generasjon av motorer i OM-serien kommer ut i 1961. Det var en 2 liters OM621. Etter ytterligere 7 år kommer OM615 ut med et arbeidsvolum på 2 og 2.2 liter.

Beskrivelse av Diesel OM601

En 4-sylindret dieselenhet med tre slagvolum er OM601. Den yngre varianten av denne motoren har et volum på 1977 cm3, den eldre - 2299 cm3, og gjennomsnittet for det amerikanske markedet - 2197 cm3. Den nyeste versjonen er produsert for å oppfylle alle amerikanske krav til CO2-utslipp. Derfor er motoren noe kvalt programmatisk.

Strukturdiagrammet til OM601-motoren er følgende kombinasjon:

• alternativ for forkammer;
• aluminiums sylinderhodet;
• stål blokk;
• øvre krets med justerbar ventilklaring;
• ventil stasjon spak;
• registerkjede dobbeltrad med hydraulisk strammer, dupleks, drevet av veivakselen;
• oljepumpen aktiveres av en separat enkeltradskrets;
• Bosch type drivstoffpumpe in-line.

Generelt er motoren usedvanlig pålitelig, den har ingen åpenbare mangler. Mange eksperter liker imidlertid ikke de store dimensjonene og vekten, kombinert med pakkbokspakning på baksiden av veivakselen. Sistnevnte er ikke forskjellig i holdbarhet, har en begrenset ressurs.

Motortype	Дизель
Handelsnavn	OM 601
Start av løslatelse	10/1988
Slipp enden	06/1995
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Strøm [HP]	72-88 og 79-82
Motorforskyvning, kubikk cm	1997 og 2299
Drivstofforbruk, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2-utslipp ig / km	178 - 188
sylindere	4
Ventil	8
Moment [Nm] ved [rpm]	2000 -
kompresjon	22.000:1
Kjedelig	89.000
Stempelslag	92.400
veivaksellager	5
Motorform	antall
Drivstoff type	diesel drivstoff
Tilførsel av brennbar blanding	in-line injeksjonspumpe
turbin	sugeanordning
sylinderhode	SOHC/OHC
Timing	kjede
Avkjøling	vannkjølt
Biler den ble installert i	Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2000 restyling, sedan, 1. generasjon, W202; Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2001 restyling, vogn, 1. generasjon, S202; Mercedes-Benz C-Klasse stasjonsvogn, 1. generasjon, S202; Mercedes-Benz C-Klasse 1993-1997 sedan, 1. generasjon, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1. generasjon, W124; Mercedes-Benz E-Klasse restyling, sedan, 1. generasjon, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 stasjonsvogn, 1. generasjon, S124; Mercedes-Benz E-Klasse 1984-1993 sedan, 1. generasjon, W124

Typiske funksjonsfeil

Reparasjon av høytrykks drivstoffpumpe

De gamle Mercedes-Benz dieselenhetene nøt utrolig utholdenhet. Dette kan dessverre ikke sies om de nye motorene. På grunn av det kompliserte designet faller et stort antall noder og elementer inn i risikogruppen. Det er bra at dette ikke gjelder CPG, som er preget av høy styrke. Turbinen og tomassesvinghjulet er også av utmerket kvalitet.

Vurder de mest typiske problemene som er mulig på OM601-motoren:

• vanskelig oppstart, som ofte er forbundet med slitasje på høytrykksdrivstoffpumpen eller, sjeldnere, med funksjonsfeil i injeksjonssystemet;
• en merkbar reduksjon i kraft og hastighet, som skyldes en funksjonsfeil i spjeldmekanismen installert i inntaksmanifolden;
• overdrevent langsom oppvarming av motorinstallasjonen forårsaket av skade på termostaten;
• uventet overgang av motoren til nødmodus - stopp, som er forbundet med funksjonsfeil i injektorene;
• støy og støt forårsaket av problemer med registerkjeden.

Jo enklere designen til Mercedes-Benz forbrenningsmotor er, desto mer holdbar er motoren. Omvendt, jo mer kompleks design, jo raskere feiler den.

Georgik	Jeg tok 190stick fra min far for eksperimenter. Bilen ble produsert i 1992, i en spesialversjon av en taxi. Motor 601, boks - 4MKPP. Jeg vil ikke ha den 606. motoren - den er tung, 601 er svak. Egentlig er de ute etter det optimale slik at de spiser lite på motorveien (noen ganger tar en fisketur opptil 250 km en vei), men den var ærlig talt ikke svak, som 601-eren. Et annet spørsmål - hva er bedre, å sette 5MKPP eller automatisk? Jeg vil ikke ha høye motorhastigheter ved cruising 120-140 km/t, siden hovedbilen min er Mazda 6 MPS, og der er den 140 kop/min i toppgir ved 3.5 km/t, og dette er veldig irriterende.
Brabus	Skal du ha lavt turtall på motorveien, så sett en 5 morter og en slags girkasse 2,87.. Men da trenger du en dviglo med godt moment. Bytt 602 turbo eller blås inn 601, sett common rail. 603 hvorfor har du ikke en motor?
Georgik	Jeg ser ikke noe problem med å bytte. Å blåse inn i 601-tallet er blasfemi, nærmere bestemt har eksemplaret mitt klart gått over en million. 602 turbo - veldig sjelden, jeg har overvåket kunngjøringer i flere måneder nå - bare atmosfæren er skjeggete. 603 er mildt sagt tung for henne, og tilsynelatende er den ikke mye bedre enn 605, og den siste er klart mindre forbruk. Det er også mulighet for å dra et bilsett fra England, s250td, på maskinen . Men jeg er usikker på hvilken pumpe den koster.
Gullmedlem	På oldmerin selger Gazelist 2,5TD fra 124 for 40000 602 rubler. Det er ikke spesielt sjeldent heller, det er bare at noen reservedeler til den er halvannen ganger dyrere enn for aspirert. Turbin, igjen, krav til oljekvalitet og utskiftingsintervall. På 100 med automatgir har jeg ca 2900 o/min ved 2500 km/t, for en turbo blir det 602. Turboforbruket er selvsagt høyere. XNUMX setter atmosfæren og ikke bekymre deg. Diesel forkammer er det ikke til å tumle.
Georgik	Hva er drivstofforbruket til en 2.5 aspirert? Jeg tror 605. vil være det optimale, den er litt kraftigere enn 602. For nylig fortalte en eier av 124. hvordan han endret sin 601. til 604. 2.2 fra C-shki. Ifølge ham reiste høytrykksdrivstoffpumpen seg uten endringer fra 601., fra tillegg. endringer, i tillegg til selve motoren dukket det opp en oljekjøler under panseret (??? er det virkelig på 2.2 atmo den kommer i basen ???). Som eieren sa det er bilen ugjenkjennelig etter det.
Gullmedlem	I følge passet, ved 602 atmosfære, er forbruket by / motorvei 90 / motorvei 120 på et fem-trinns håndtak 8,6 / 5,5 / 7,1 på en fire-trinns automatgir 8,3 / 6,0 / 7,7. Turboen har ikke mye mer: på håndtaket 9,3 / 5,6 / 7,6 på maskinen 8,5 / 6,0 / 7,9. Det må forstås at dataene er gitt for ideelle forhold (horisontal motorvei, utmerket bilrulling (kaliprene kiler seg ikke, konvergensen / kollapsen er korrekt), gode dekk 185/65), drivstoff av høy kvalitet og, viktigst, en ny motor. I det virkelige liv vil kostnadene være høyere. Jeg vil ikke si noe om 604 og 605, jeg kjørte dem ikke.
Samarin	Ja, og også, etter min mening, på 605. injeksjonspumpekontroll er allerede elektronisk, og ved å omorganisere injeksjonspumpen fra 602. vil det ikke være slik strøm og forbruk, dette må tas i betraktning. Med 604., etter min mening, den samme historien. Forresten, det er allerede seks varianter av 604.-motorene
Theodor	Diesel før common rail er ikke alle peppy. Sett bensin, 111. motor. billig og munter.
Vip	Jeg har en 602 turbo, strømningshastigheten i byen er 8,5-9,5 om sommeren, opp til 11 liter om vinteren. På riksvei 6-7. Omsetninger 5mkpp 2500 ved 110 km / t, 3500 ved 140 190 km / t på navigatoren akselerert, turer. Men en behagelig hastighet er rundt 120
Georgik	Jeg har allerede en bensinstasjon. Forbruk på 20-25 liter i byen forårsaker en fullstendig avsky for bensinmotorer. Jeg trenger en Mercedes rent for fiske å kjøre + reise lange avstander. Faren min har kjørt denne Mercedesen i 12 år allerede - ingen problemer, forbruket er lite, det er ingenting å bryte. Jeg liker bare ikke kraften, forbikjøring er vanskelig. Der Mazda skyter på sekunder fra 90 til 160, trenger Mercedes en evighet. Så planene er 5MKPP i stedet for 4MKPP og en kraftigere motor. Kan otkapitalit 601, stikke 6MKPP og bytte ut girkassen. Riktignok må du klikke på girene med lysets hastighet
Theodor	Ingen boks vil hjelpe 601st. I seg selv en forkrøplet motor. Forbruket til en vanlig 111 på motorvei vil være ca 8 liter (i byen ca 11), 602, som vil være merkbart dødere ved forbikjøring på motorvei, vil ta ca 6,5 ​​liter. og hvis du vil fyre den opp til 140k, så den samme 8l. 605. - mye mer hemorragisk i servicepersonalet, det er en utskifting av glødeplugger som er verdt det.
Georgik	Vel, her er det 8 på 140, og for 111, slik jeg forstår det, vil dette forbruket ligge på 100 km/t. Jeg har en mops på 100 spiser en åttefigur, og på 140 allerede 13 liter
Gullmedlem	Jeg har ikke hørt om seks-trinn på disse motorene ....
Georgik	Jeg brøt gjennom emnet, M111 koster 4 ganger billigere enn OM605. Generelt en interessant idé, men 2.3 / 2.5-16 kommer umiddelbart til tankene. Kan ta M111, og leke med akslene / ventilene / portingen, gitt prisen på denne motoren, en god reserve for tuning penger
By	Bedre å ta 111 med en kompressor. Det vil være flere ganger billigere enn spillene dine med samme kraft og mye mer dreiemoment.
hare	for mange år siden hadde klassekameraten min en w203 2.3 kompressor, han syklet bra, men han hadde en grei appetitt.
Georgik	det er på tide å demontere bilen, justere den nye motoren og ta den til sandblåsing, men jeg kan ikke bestemme meg for motoren. Jeg skal nok prøve å finne ut av den hviterussiske MB-klubben om 124 med 2.2 M111 og 2.5 OM605 for å ta en tur og vurdere selv hva du trenger. I prinsippet er lager m111 klart utenfor øynene, dessuten er den 4 ganger billigere enn 605. ... men for meg bør en Mercedes være enten diesel eller veldig rask
Kjede 4	Jeg kan tilby en 604. 2.2-montering og en 5-mørtelmekaniker. tatt med et byttesett fra 202. fra Europa. pris for et sett på 35 tusen! hva mer trengs for lykke?
Ramirez	Den mest problemfrie installasjonen er 602 atmosfærisk (jeg byttet ut 601 med 602), den rir mer lystig, men fortsatt ikke nok. Girkasse 5 mørtel, marsjfart 110-120, da blir motoren veldig hørbar. 604.912 er litt overlegen i ytelse enn 602, men den er lettere - dette er viktig.
Kazachok	I 604 er det svake punktet dets elektroniske lucas-utstyr, som ingen normalt reparerer, som det ble skrevet ovenfor, du kan erstatte det med utstyr fra 601 og lykke vil fortsatt være optimal 604 med utstyr fra 601 og et 5 mørtelsett for 35 tusen , som tilbys ovenfor, er veldig fristende å vurdere
Georgik	La meg minne deg på inngangsdataene: 1991, om601, 4MKPP. Beslutningen ble tatt - 606 turbo + injeksjonspumpe fra 603 turbo. Det gjenstår et par spørsmål - hva slags girkasse og girkasse skal man se etter? I det innledende stadiet vil jeg ikke gjøre noen modifikasjoner med høytrykksdrivstoffpumpen. Over tid vil kanskje pumpen gå til de vanvittige nordmennene for revisjon.
Brabus	Der 330Nm! Ring Krosh. KOrobasy fra 102 og 103 motorer vil gå i stykker. Den mellomstore girkassen vil heller ikke trekke.
Barnevogn	Motoren er kompleks. Når den er fabrikkinstallert, er den vanskelig og kostbar å vedlikeholde! Jeg ser ingen grunn til å sette det i 190.
Georgik	Hvorfor er det dyrt å vedlikeholde? Pumpe fra 603, som om det ikke er noen spesielle problemer. 606 atmosfærer går uten problemer til 124. Hva forårsaket vanskeligheten? Etter min mening er det ikke mye vanskeligere å implementere 104., som i hovedsak er veldig lik 606.